新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的“滾雪球效應(yīng)”越來(lái)越強(qiáng)——比亞迪、特斯拉、理想正藉著先發(fā)優(yōu)勢(shì)吃掉對(duì)手越來(lái)越多的訂單。
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近日，各大車(chē)企陸續(xù)發(fā)布5月銷(xiāo)量成績(jī)單。5月，比亞迪繼續(xù)“斷崖式領(lǐng)先”，以單月24萬(wàn)輛的成績(jī)登頂新能源汽車(chē)市場(chǎng)“銷(xiāo)冠”，鲇魚(yú)特斯拉（中國(guó)）以7.77萬(wàn)輛的成績(jī)獲得亞軍，理想輕松拿下“造車(chē)新勢(shì)力”陣營(yíng)冠軍。
造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍中，5月哪吒、零跑表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中，比亞迪、廣汽埃安領(lǐng)先，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、一汽紅旗新能源等車(chē)企正在“上量”。
“在‘不轉(zhuǎn)型等死’的壓力下，包括自主、合資在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。這種情況下，市場(chǎng)供給提高了，需求端的增長(zhǎng)卻不能同步，‘搶市場(chǎng)’就成為各家車(chē)企的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。新能源汽車(chē)市場(chǎng)提前進(jìn)入到‘白刃戰(zhàn)’階段，這是各家車(chē)企銷(xiāo)量分化增大的原因之一。”企業(yè)轉(zhuǎn)型專(zhuān)家、“汽車(chē)新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛/月的銷(xiāo)量目標(biāo)
造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍中，以銷(xiāo)量排座次，“蔚小理”的格局變成了“理哪零”（理想、哪吒、零跑）。
5月，理想交付新車(chē)2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146%。截至5月31日，理想累計(jì)交付量為36.39萬(wàn)輛。
“新能源汽車(chē)市場(chǎng)品牌積聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)，用戶(hù)正在從最初的概念與潮流消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅毓δ芘c實(shí)用性的理性消費(fèi)。理想能連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破2萬(wàn)輛，這說(shuō)明理想契合了用戶(hù)某些痛點(diǎn)和訴求。”楊繼剛分析稱(chēng)。
“理想將在2023年內(nèi)挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛/月的銷(xiāo)量目標(biāo)。”理想董事長(zhǎng)兼CEO李想近日發(fā)文表示。
不過(guò)，要想提升銷(xiāo)量，理想當(dāng)前很重要的一件事是要提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)，李想提到，“無(wú)論是訂單量還是交付量（5月）連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)，接下來(lái)主要任務(wù)是提升供應(yīng)鏈的供應(yīng)量，因?yàn)槟瓿醯墓?yīng)目標(biāo)設(shè)定得有點(diǎn)低了。”
值得一提的是，5月理想的營(yíng)業(yè)收入（含增值稅）超過(guò)了100億元。“這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了百億級(jí)的月收入，也為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”李想指出，“組織流程的全面升級(jí)，給理想帶來(lái)了全面經(jīng)營(yíng)能力的提升，也讓經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效率實(shí)現(xiàn)了螺旋上升。”
造車(chē)新勢(shì)力中，哪吒、零跑可圈可點(diǎn)。5月，哪吒全系交付1.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。其中，海外交付2042輛，哪吒GT交付1716輛。今年2至5月，哪吒月交付量一直保持在1萬(wàn)輛以上。截至5月30日，哪吒累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛。
零跑銷(xiāo)售1.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超38%。雖然零跑沒(méi)有公布每一款車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從其公布的C系列以及C11車(chē)系的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑品牌向上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。C系列交付占比超過(guò)83%。其中，C11（價(jià)格區(qū)間14萬(wàn)至22萬(wàn)元）成為了銷(xiāo)售主力，交付超過(guò)7100輛。
自主、合資傳統(tǒng)車(chē)企上攻
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)成為衡量傳統(tǒng)車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型狀況的重要指標(biāo)。今年以來(lái)，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利為代表的自主品牌都在加速推出新能源產(chǎn)品，一汽大眾、廣汽本田等合資品牌也都在加速落地電動(dòng)化戰(zhàn)略。
傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪5月以單月銷(xiāo)售24萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)奪銷(xiāo)冠。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售23.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.4%。
5月，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、一汽紅旗新能源、一汽大眾新能源銷(xiāo)量提升明顯。長(zhǎng)城5月銷(xiāo)售新車(chē)10.10萬(wàn)輛。其中，新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到2.38萬(wàn)輛，銷(xiāo)售占比提升至23.52%。
長(zhǎng)城新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)與魏牌藍(lán)山DHT-PHEV熱銷(xiāo)有關(guān)。魏牌5月銷(xiāo)售5770輛，同比增長(zhǎng)128.97%。魏牌藍(lán)山DHT-PHEV首個(gè)完整銷(xiāo)售月實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售5136輛，占比高達(dá)89.01%。
5月，吉利共交付12.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約35%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量2.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約38%。值得一提的是，5月吉利純電銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)超50%的增長(zhǎng)，插電式混動(dòng)卻出現(xiàn)25%的下滑。不過(guò)，5月底，吉利推出了性?xún)r(jià)比較強(qiáng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型吉利銀河L7，對(duì)標(biāo)比亞迪宋。
長(zhǎng)安5月銷(xiāo)售汽車(chē)20.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.49%。其中，長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車(chē)5月銷(xiāo)量2.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.42%；1至5月累計(jì)銷(xiāo)量13.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.41%。
記者關(guān)注到，在近日舉行的投資者交流活動(dòng)中，長(zhǎng)安方面表示，未來(lái)將快速推進(jìn)新能源板塊發(fā)展，在2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，占比40%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌還將推出27款全新產(chǎn)品。
5月，一汽紅旗新能源成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)新晉黑馬。一汽紅旗新能源銷(xiāo)量8500輛，同比增長(zhǎng)120%；1至5月，一汽紅旗新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到2.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)339%。在2023上海國(guó)際車(chē)展上，紅旗品牌升級(jí)了品牌架構(gòu)，將紅旗新能源獨(dú)立為子品牌。
合資品牌中，大眾汽車(chē)集團(tuán)是轉(zhuǎn)型力度最大的。無(wú)論是“南北大眾”還是“南北奧迪”都在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。反映在銷(xiāo)量上，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，一汽大眾新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量9801輛，上汽大眾新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7905輛。從銷(xiāo)量來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已見(jiàn)成效。
產(chǎn)業(yè)格局未定，機(jī)會(huì)尚存
綜合各家的銷(xiāo)量成績(jī)單來(lái)看，目前，比亞迪、特斯拉、理想取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)頭部車(chē)企孵化的新能源品牌月銷(xiāo)量不及頭部造車(chē)新勢(shì)力，但這并不意味著產(chǎn)業(yè)格局已定。
“大家可以看到現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)變化依然很快，一年一大變，半年一小變。就像龜兔賽跑一樣，沒(méi)有到最終時(shí)刻，排名仍然在變。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明接受采訪時(shí)指出。
實(shí)際上，當(dāng)前即使是頭部車(chē)企也充滿了危機(jī)意識(shí)，一些有掉隊(duì)跡象的車(chē)企則是如履薄冰。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上表示，現(xiàn)在對(duì)于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)都是“危中有機(jī)，機(jī)中有遇”，“市場(chǎng)每天都在變，電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)，我國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備”。
朱江明判斷，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2027年將進(jìn)入決賽圈，未來(lái)會(huì)有10至15家新能源車(chē)企生存下來(lái)，中國(guó)企業(yè)占一半。”
在新能源競(jìng)賽中，哪類(lèi)車(chē)企能夠生存下來(lái)，進(jìn)入決賽圈？對(duì)此，王傳福表示，“行業(yè)現(xiàn)在是喜憂參半，不是大魚(yú)吃小魚(yú)，可能是快魚(yú)吃慢魚(yú)。因此，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活決策，只有這樣才有可能生存下去。”
“現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，上半場(chǎng)的賽道很清晰，就是動(dòng)力市場(chǎng)。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場(chǎng)，下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)。針對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些企業(yè)提前做好產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局，可能未來(lái)會(huì)有非常好的表現(xiàn)。”長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰接受記者采訪時(shí)指出。
穆峰口中的體系能力包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)和管理等方面。據(jù)悉，針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋動(dòng)力電池、智能駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙、電子電器架構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
