文 / 激光雷達
(資料圖片僅供參考)
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有人說，“蔚小理”應(yīng)該換換換順序了，因為小鵬汽車（9868.HK）在造車新勢力中銷量實現(xiàn)了反超。2022年二季度，小鵬汽車銷量達到34422輛，同比增長98%，連續(xù)四個季度拿下造車新勢力銷冠。
銷量之外，據(jù)近日小鵬發(fā)布的二季度財報，其總營收達到了74.36億元，同比增長97.7%。但是，銷量和營收大漲的同時，小鵬汽車的凈虧損達到27億元，同樣非常扎眼。
其實，對于新能源汽車整個行業(yè)來說，目前虧損仍是普遍存在的現(xiàn)象。而在目前這個階段，虧錢不可怕，在技術(shù)和產(chǎn)品上落伍才真正讓人絕望。這也是小鵬汽車的底氣所在，因為從一開始，小鵬汽車就篤定了要走技術(shù)主義這條路。
這一點，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言：“從短中期來看，我實際上一直都認(rèn)為，短期有太高的毛利是錯誤的。我走我的科技道路、走我的定位，我覺得行業(yè)里面更多是用一個成熟的體系去思考，我可以理解，但是我走我的特別的道路。”
1、小鵬汽車為什么堅持走技術(shù)主義路線？
2、小鵬汽車的技術(shù)實力到底怎么樣？
3、小鵬汽車能不能提高賺錢能力？
帶著這幾個關(guān)鍵問題，本文將展開下面的內(nèi)容。
為什么要走技術(shù)主義路線？
在一眾造車新勢力中，小鵬汽車被認(rèn)為是最像特斯拉的一個，主要原因之一就是其立的flag，就是要做全棧自研，其在技術(shù)上也最舍得砸錢。
研發(fā)費用最為直觀。2021年，小鵬汽車的研發(fā)費用達41.1億元，占全年總營收的19.5%。對此，小鵬汽車向節(jié)點財經(jīng)表示，其為中國研發(fā)費用占比最高的車企，遠(yuǎn)高于其友商，以及奔馳、寶馬等全球主流汽車品牌。
在造車新勢力的財報會議上也可以發(fā)現(xiàn)，智能化等相關(guān)技術(shù)詞匯被提及的頻次，小鵬遠(yuǎn)高于同行。
在小鵬汽車的招股書中，其對自己的技術(shù)路線也頗為自豪：“我們的主要特色技術(shù)，即自動駕駛技術(shù)、OTA固件更新功能及核心車輛系統(tǒng)實現(xiàn)的長續(xù)航里程，使我們?yōu)榭蛻魩砼c眾不同的智能出行體驗，加快了智能電動汽車的應(yīng)用，因而直接促成了我們的成功。”
其實，在前面已經(jīng)有了一個特斯拉的情況下，小鵬汽車仍然錨定需要巨大投入的全棧自研，風(fēng)險不可謂不小。但小鵬汽車為何還要選擇這條技術(shù)主義路線？
一家企業(yè)的氣質(zhì)或者調(diào)性，很大程度上是由創(chuàng)始人團隊所決定，小鵬汽車也不例外。
相比北大社會學(xué)畢業(yè)的李斌以及只有高中學(xué)歷的李想，何小鵬出身華南理工大學(xué)計算機專業(yè)，職業(yè)生涯的前半生都是在研究軟件、算法和互聯(lián)網(wǎng)，自帶濃厚的理工男色彩。
37歲那年，何小鵬與梁捷、俞永福等聯(lián)合創(chuàng)辦的UC優(yōu)視被阿里以40億美元納入麾下，何小鵬實現(xiàn)財務(wù)自由，開始轉(zhuǎn)向造車。而何小鵬身上的互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)范，讓外界對小鵬汽車有了不一樣的期待。
其實，在何小鵬進入造車行業(yè)之前，就曾給馬斯克寫過郵件，想問他一個關(guān)于“制造+科技”的問題。雖然馬斯克沒有回復(fù)，但何小鵬個人的技術(shù)偏好顯露無遺。
當(dāng)然，小鵬汽車走上技術(shù)主義路線，不可能完全由創(chuàng)始人的偏好所決定，背后更強大的支撐是對整個汽車行業(yè)變化的判斷。
首先，汽車智能化正在快速發(fā)展并進入主流市場。據(jù)IHS Markit報告顯示，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統(tǒng)滲透率，從2018年的3%增長至2020年的13%，預(yù)計到2025年將達到近34.2%。
而據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)測，中國有可能成為全球最大的自動駕駛市場，而到2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
何小鵬也認(rèn)為，“從科技企業(yè)角度來看，越來越多的毛利來自于非硬件，非硬件無外乎是軟件或服務(wù)，這是將來商業(yè)模式的發(fā)展邏輯。”在他看來，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展。
無論創(chuàng)始人的底色還是行業(yè)前景，小鵬汽車在技術(shù)路線上幾乎不計成本的砸下重金，都有著較強的邏輯支撐。
但是，有夢想是一回事，能不能實現(xiàn)又是另外一回事。經(jīng)過多年的投入之后，小鵬汽車在智能汽車技術(shù)上取得了哪些成績？
核心技術(shù)能否成為護城河？
所謂“全棧自研”，指的是不僅在基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊要自己研發(fā)，數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面也要自研，從而形成數(shù)據(jù)與算法的全閉環(huán)，為快速的功能迭代打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。
相比于外部采購整合或合作研發(fā)，全棧自研的好處顯而易見，即車企對技術(shù)擁有絕對的控制權(quán)，從而建立起自己的技術(shù)壁壘。
小鵬汽車對節(jié)點財經(jīng)表示，作為全球唯二具有全棧自研能力的汽車品牌，長期持續(xù)的研發(fā)投入，幫助其在電動化和智能化方面打造出了領(lǐng)先優(yōu)勢。
比如在汽車駕乘方面，目前小鵬推出了高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）、車道居中控制（LCC）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、智能輔助變道（ALC）、自動泊車輔助（APA）和記憶泊車（VPA）等產(chǎn)品功能。
小鵬汽車著重提到即將上市的G9，是行業(yè)首個實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力的智能電動汽車產(chǎn)品，可以為用戶帶來更極致的駕乘體驗。
其實，總結(jié)下來，小鵬的技術(shù)實力主要體現(xiàn)在自動駕駛和智能座艙上，分別對應(yīng)其開發(fā)的XPILOT與Xmart OS兩套系統(tǒng)。
目前，在小鵬汽車的銷量擔(dān)當(dāng)P7車型上，搭載了XPILOT 3.0版，其主要特性有三項：NGP、全自動代客泊車和城市擁堵路段自動駕駛輔助。
作為小鵬汽車技術(shù)自研的主打產(chǎn)品，XPILOT 3.0首先實現(xiàn)了量產(chǎn)的高速NGP，可以實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)彎道巡航、車道居中控制、智能變道輔助等。
其次，XPILOT 3.0系統(tǒng)針對泊車這一大痛點，開發(fā)出了VPA功能，即通過自主學(xué)習(xí)每次出行的不同泊車位置和過程，從而實現(xiàn)自動泊車。這一功能被不少擁躉稱為“地表最強自動泊車”。
最后，在硬件配置上，以小鵬P7為例，其擁有14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，厘米級高精定位+分米級高德高級駕駛輔助地圖。而在下一代的自動駕駛架構(gòu)中，小鵬汽車還將在國內(nèi)率先應(yīng)用車規(guī)級激光雷達。
相比特斯拉在自動駕駛中采用的攝像頭方案，搭載激光雷達的車輛，可以更好的應(yīng)對如被加塞、高速突然出現(xiàn)靜止車輛等國內(nèi)常出現(xiàn)的場景，從而更好的保障駕駛的安全性。
此外，XPILOT更新迭代的速度也在不斷加快。在2022年上半年的智能體驗營上，小鵬汽車對外展示了XPILOT 3.5。相比3.0，這一版升級了VAP-L停車場記憶泊車增強版等功能。
相比VAP功能，VAP-L增強版可以支持跨樓層記憶停車路線，同時記憶路線里程由1km擴展為2km。
圖片來源：社交平臺
從銷量上看，小鵬汽車在自動駕駛方面的投入，得到了市場的認(rèn)可。而據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，其高速NGP月用戶滲透率已達84.14%，自動泊車2021年累計使用538萬次。
從用戶的反饋不難判斷，小鵬在智能化上的投入沒有白費。對于消費者，特別是年輕消費者來說，智能技術(shù)具有相當(dāng)強的吸引力，而且黏性很高。而除了自動駕駛之外，智能座艙也是研發(fā)投入的重點。
以小鵬P7的Xmart OS 2.5為例，其覆蓋全場景語音、音樂座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個模塊，共新增了40多個新功能。根據(jù)何小鵬給出的數(shù)據(jù)，其智能語音助手日均使用率均超過90%。
另據(jù)小鵬汽車2月智能報告顯示，其車載應(yīng)用使用前三名分別為愛奇藝HD、QQ音樂。從這個角度觀察，當(dāng)乘客在車內(nèi)時，其智能座艙對手機已經(jīng)擁有很強的替代功能。
有付出就有回報，堅持自研的小鵬汽車在技術(shù)上雖還未實現(xiàn)超越特斯拉的愿望，但成績已很明顯。
那么，這是不是意味著，小鵬可以在技術(shù)主義的路線上繼續(xù)“狂奔”呢？
技術(shù)主義的警惕與對策
死磕技術(shù)的小鵬值得尊敬，但商業(yè)的邏輯也必須警惕。這一點，在經(jīng)歷過2019年前后的大考驗之后，何小鵬應(yīng)該有了更深的認(rèn)識。
馬斯克曾說：“廣義的自動駕駛是一個難題，此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的。”
對于技術(shù)派的小鵬來說，首先需要警惕的，可能還是自動駕駛技術(shù)的難度到底有多高，這在一定程度上決定了未來還要砸多少錢。顯然，目前研發(fā)的難度并未阻擋何小鵬的信心。
就在不久前，何小鵬還對特斯拉喊話：“目前在自動駕駛水平上，綜合balance得最好的是特斯拉，但小鵬期望明年能做到第一名。”
但是，相比蔚來和理想的靈活審慎，小鵬鮮明的技術(shù)派風(fēng)格，也會在短期給自己帶來一下“煩惱”，比如經(jīng)常被提及的虧損、毛利率等問題。
對此，小鵬汽車對節(jié)點財經(jīng)表示，公司著眼于品牌的長期價值，堅持做難而正確的事。比如截至今年8月，小鵬累計建成1000座自營充電站，范圍覆蓋全國所有337座直轄市和地級行政區(qū)，其認(rèn)為這是解決車主的里程焦慮所必要的投入。
其實，對于造車新勢力來說，虧損不可怕，現(xiàn)金流才是王道。而據(jù)小鵬汽車向節(jié)點財經(jīng)透露，截至今年二季度末，其現(xiàn)金儲備規(guī)模為413.39億元。
在提升賺錢能力上，小鵬汽車將更大的希望寄托在了G9和后續(xù)的中高端產(chǎn)品上。
對于小鵬汽車來說，此前P7主打的15-25萬價格區(qū)間不僅競爭激烈，而且產(chǎn)品毛利率偏低，更不易提升品牌價值。而隨著G9的推出，其品牌和毛利率有望迎來突破。
8月10日，小鵬G9首次公開內(nèi)飾方案并接受預(yù)訂，24小時訂單量突破2.2萬臺。
此外，據(jù)小鵬汽車向節(jié)點財經(jīng)透露，2023年其將在B級、C級車平臺上各推出一款新車。這兩款新品實現(xiàn)了多項全球第一的技術(shù)創(chuàng)新，加上G9、P7、P5和G3i，共同構(gòu)成全新的產(chǎn)品矩陣，整體將會更全面地覆蓋15萬-40萬價格區(qū)間，將進一步加強其在各個細(xì)分市場的優(yōu)勢。
何小鵬曾在一季度業(yè)績會中強調(diào)：“G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出將結(jié)構(gòu)性改善車型毛利率。我們中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。”
在7月底的中金研報中，其維持小鵬“跑贏行業(yè)”的評級，中金認(rèn)為隨著小鵬一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)化和第三代車型平臺的量產(chǎn)，公司盈利能力將實現(xiàn)提升。
總體來看，小鵬目前誰仍處于虧損之中，但現(xiàn)金流充沛、技術(shù)迭代快速，在自動駕駛等領(lǐng)域擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著產(chǎn)品布局的完善，其有望擺脫目前的盈利困境。當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)，是小鵬的技術(shù)研發(fā)能夠穩(wěn)步前進。
技術(shù)主義這條路，丁是丁卯是卯，容不下半點馬虎。
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