雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途出品 文|孟帥 編|深海
近日，港交所披露的一則信息，讓盛傳許久的“股神”巴菲特減持比亞迪一事落槌。值得一提的是，此前巴菲特曾重倉比亞迪長達(dá)14年。
(相關(guān)資料圖)
此消息一出，比亞迪在二級市場的股價連續(xù)兩個交易日下跌。截至9月1日收盤，比亞迪報(bào)收286.7元/股，市值兩天里蒸發(fā)703.01億。
而巴菲特減持比亞迪消息落槌之時，比亞迪剛剛發(fā)布上半年的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，上半年，比亞迪取得1506.07億元的營收，同比增長65.71%；歸母凈利潤為35.95億元，僅用半年便超過去年全年30.45億元的歸母凈利潤。
為何大好業(yè)績，仍未能阻止巴菲特減持？雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，在營收、利潤上漲的背后，比亞迪仍存有隱憂。就具體業(yè)務(wù)而言，上半年，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品分部的毛利率為16.3%，同比下降1.73個百分點(diǎn)；而手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為410.7億元，同比下跌4.78%，該分部的毛利率同比也下降0.92個百分點(diǎn)。
此外，東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市盈率高達(dá)116.07倍，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均18.97倍的估值。行業(yè)人士認(rèn)為，雖然比亞迪業(yè)績不錯，但估值過高，這可能也是巴菲特減持的重要原因。
比亞迪遭“股神”巴菲特減持
天眼查資料顯示，比亞迪股份是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的企業(yè)。現(xiàn)已在全球六大洲設(shè)立30余個生產(chǎn)基地、27個分支機(jī)構(gòu)，擁有員工總數(shù)22萬余人，橫跨電子、汽車、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)，被財(cái)富雜志評為“改變世界的51家公司”之一，彭博“最具創(chuàng)新力的25家公司”之一。
近段時間以來，比亞迪接連傳出喜訊。先是比亞迪在資本市場上的股價屢創(chuàng)新高，市值一度突破萬億以上；8月18日，比亞迪56歲的創(chuàng)始人王傳福又登上福布斯中國2022中國最佳CEO榜單第一名的位置。
然而，8月31日的一則消息，讓比亞迪為之一震。
據(jù)港交所披露的文件顯示，8月24日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團(tuán)有限公司）出售了其持有的133萬股比亞迪H股，平均價格277.1港元/股。這意味著，巴菲特通過此次減持套現(xiàn)3.69億港元。伯克希爾哈撒韋公司此番出售后，其在比亞迪H股的持股比例從此前的20.04%降至19.92%。
值得一提的是，比亞迪此次發(fā)布的半年報(bào)中，伯克希爾哈撒韋公司位列比亞迪第四大股東，持股數(shù)為2.25億股，持股比例為7.73％。
對于巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股133萬股一事，比亞迪投資者關(guān)系部門的相關(guān)人士回應(yīng)稱，市場上關(guān)聯(lián)的說法很多，具體的真實(shí)情況并不清楚，不必過度解讀。該人士同時還表示，比亞迪近期并沒有重大事項(xiàng)未披露，公司經(jīng)營一切正常。
事實(shí)上，巴菲特減持比亞迪并非無跡可尋。從今年的7月起，巴菲特減持比亞迪的消息就在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。據(jù)悉，彼時港交所披露的數(shù)據(jù)顯示，今年7月11日花旗銀行持有比亞迪的股份為3.89億股，較此前增加2.25億股。
因?yàn)?.25億股的數(shù)量正好與巴菲特的持股數(shù)量相對應(yīng)，因此外界有聲音認(rèn)為，比亞迪大量的股份被轉(zhuǎn)到香港中央結(jié)算系統(tǒng)，而這背后的運(yùn)作方則是巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司。
事后，比亞迪對此回應(yīng)稱，根據(jù)香港聯(lián)交所及證監(jiān)會相關(guān)規(guī)則，大股東減持需進(jìn)行權(quán)益申報(bào)，查閱香港聯(lián)交所權(quán)益披露平臺，未顯示減持信息，以股東權(quán)益申報(bào)為準(zhǔn)。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，巴菲特對比亞迪的投資可以追溯至2008年。當(dāng)年9月，巴菲特與比亞迪簽署協(xié)議，以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股的股份，這筆認(rèn)購價值高達(dá)18億港元。
此后，不論比亞迪在二級市場的表現(xiàn)或跌或漲，巴菲特在入股比亞迪的14年間一直重倉著比亞迪，從未賣出。
值得一提的是，比亞迪此前也曾經(jīng)歷過大跌，但近來比亞迪的股價表現(xiàn)得較為堅(jiān)挺，還一度助推比亞迪成為市值萬億的企業(yè)，因此巴菲特對比亞迪的這筆投資，回報(bào)十分豐厚。若以巴菲特8月24日對比亞迪減持的價格計(jì)算（不計(jì)算分紅等因素），巴菲特所持的比亞迪H股翻了約34倍。
與此同時，外界有分析認(rèn)為，此次減持或只是巴菲特對比亞迪減持的開始，后續(xù)不排除巴菲特持續(xù)減持比亞迪H股套現(xiàn)的可能。
巴菲特是不愛比亞迪了嗎？今年2月，巴菲特的合伙人查理·芒格曾就比亞迪股價漲幅過快表達(dá)過自己的看法。他認(rèn)為，在中國市場也有一些投機(jī)者，導(dǎo)致比亞迪股價炒得有點(diǎn)高。但芒格也沒有掩飾對比亞迪公司的喜愛，表示傾向于繼續(xù)持有，“比亞迪處在非常有利的行業(yè)地位，抓住了汽油車向電動車轉(zhuǎn)型的先機(jī)”。
分析人士指出，巴菲特作為投資界知名的價值投資者，其對比亞迪減持的行為，或在短期時間內(nèi)給比亞迪在二級市場的表現(xiàn)帶來壓力。結(jié)合今年7月巴菲特減持的傳聞，即便當(dāng)時并沒有官方蓋戳，但后續(xù)比亞迪的股價也受到影響下跌，因此此次披露的信息可能會使部分投資者跟隨巴菲特的步伐。
汽車業(yè)務(wù)毛利率下降，手機(jī)業(yè)務(wù)營收下滑
值得一提的是，此次巴菲特減持比亞迪的消息由網(wǎng)傳到被證實(shí)，正值比亞迪剛剛發(fā)布2022年上半年財(cái)報(bào)之際。
實(shí)際上，比亞迪此次交出的財(cái)報(bào)并不差。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年共取得1506.07億元的營收，上年同期為908.85億元，同比增長65.71%。
利潤方面，比亞迪上半年的歸母凈利潤為35.95億元，超過去年全年30.45億元的歸母凈利潤，上年同期比亞迪的歸母凈利潤為11.74億元，同比增長206.35%；上半年比亞迪的扣非凈利潤為30.29億元，與上年同期的3.69億元相比，增長721.72%。
與此同時，上半年比亞迪的整體毛利率和凈利率同時實(shí)現(xiàn)增長，分別為13.51%、2.61%，同比分別增長0.75和0.62個百分點(diǎn)，雖然漲幅不多，但一改此前比亞迪毛利率連續(xù)多個季度同比出現(xiàn)下降的趨勢。對于毛利率的上升，比亞迪解釋稱主要是新能源汽車業(yè)務(wù)增加所致。
據(jù)比亞迪7月披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1月至7月，比亞迪共售出80.39萬輛新能源汽車，去年同期新能源汽車的銷量為20.51萬輛，同比增長292%；1月至7月比亞迪售出的燃油汽車共5049輛，上年同期為9.9萬輛，同比減少94.9%。
比亞迪燃油汽車銷量的暴跌，主要與其今年3月“斷油”有關(guān)。彼時，比亞迪宣布將不再生產(chǎn)燃油車整車，此后專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪也因此成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售1248.7萬輛，占汽車銷售總量的86.3%，其中汽車銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪的銷量與上年同期相比增速最為明顯；上半年比亞迪新能源汽車的市占率達(dá)24.7%，較2021年增長超7.5個百分點(diǎn)，在國內(nèi)新能源汽車市場銷量遙遙領(lǐng)先，再次問鼎全球新能源汽車銷冠。
新能源汽車的銷量顯著提升，汽車業(yè)務(wù)為比亞迪整體的營收貢獻(xiàn)幾何？雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，此次半年報(bào)比亞迪將汽車業(yè)務(wù)與電池業(yè)務(wù)打包在一起予以公布，這便在一定程度上降低了比亞迪汽車業(yè)務(wù)的“能見度”。之所以這樣做，比亞迪給出的原因是“電動汽車業(yè)務(wù)的增長，本期二次充電電池主要業(yè)務(wù)和電動汽車業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度增加”。
財(cái)報(bào)顯示，上半年比亞迪源自汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品分部的收入為1092.67億元，同比增長130.31%，占總收入的比重為73%。雖然汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的營收實(shí)現(xiàn)上漲，但上半年該分部的毛利率卻同比下降1.73個百分點(diǎn)至16.3%，持續(xù)走低。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，汽車業(yè)務(wù)的毛利率一直是比亞迪較為“發(fā)愁”的指標(biāo)之一。2020年和2021 年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)（口徑與上半年不一致）的毛利率從25.2%下降至17.39%，而同期競爭對手特斯拉的毛利率卻一路上漲，從25.6%上升至29.3%。
上半年比亞迪手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品的收入為410.7億元，同比下跌4.78%，占總收入的比重為27%，較上一年48%的占比大幅減少，該分部的毛利率同比也下降0.92個百分點(diǎn)至6.08%。
對于手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑，比亞迪方表示，上半年供應(yīng)鏈緊張和物流受限對手機(jī)行業(yè)的影響高于預(yù)期；同時，消費(fèi)需求也受到經(jīng)濟(jì)下行的抑制，全球智能手機(jī)出貨量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。
比亞迪將推出百萬級新車
自今年3月宣布“斷油”之后，比亞迪在產(chǎn)品矩陣上的布局不斷加速。據(jù)了解，目前比亞迪旗下的品牌包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢等，2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了單車均價超過10萬元。
近段時間以來，比亞迪先后推出元PLUS、漢千山翠限量版、驅(qū)逐艦05、海豹、唐DM-p、護(hù)衛(wèi)艦07等多款新能源車型。其中推出的海豹，被外界視為是比亞迪拿出的與特斯拉Model3搶奪20萬元至30萬元區(qū)間車型的一張牌。據(jù)悉，海豹在預(yù)售兩個月后，訂單量已超過6萬輛。
去年2月，比亞迪將推高端品牌的消息就在市面上盛傳，此后有關(guān)比亞迪高端品牌定價的猜測層出不窮。從最初定價的50萬元至80萬元，到后來的50萬元至100萬元，再到之后的80萬元至150萬元，比亞迪高端品牌車型的定價讓外界十分好奇。
近日，比亞迪高端品牌的神秘面紗終于被掀開了一角。有消息稱，比亞迪將在第四季度推出全新的高端品牌，而新車的定價區(qū)間將在100萬元以上。
據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“2022年下半年，我們將發(fā)布百萬級新能源汽車品牌，其首款硬派越野車型也將同步亮相。新車將運(yùn)用比亞迪最尖端的汽車技術(shù)，致力于為消費(fèi)者帶來前所未有的極致性能新體驗(yàn)，進(jìn)一步完善集團(tuán)產(chǎn)品矩陣。”
雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，此前比亞迪旗下定價最高的汽車產(chǎn)品，是騰勢旗下推出的D9創(chuàng)始限量版車型，該車的售價為66萬元。據(jù)騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江在成都車展上透露，騰勢D9自5月16日開啟預(yù)售以來，累計(jì)訂單量突破4萬輛。
有分析指出，雖然價格更低的車型，可以讓車企在銷量上更容易斬獲亮眼的成績，但長遠(yuǎn)來看，這容易讓品牌在用戶心中形成“低端”的印象。比亞迪推百萬級豪車，目的不在于沖刺銷量，而是想借這個高端品牌提升比亞迪的品牌力。
