五一小長假外出聚餐時，在T3出行打了一輛網約車，車廂上居然印了《灌籃高手》的動漫角色。
(資料圖片僅供參考)
松果財經了解到，這是T3出行在上海、深圳、廣州、成都、重慶及武漢等六大城市與《灌籃高手》展開的合作，大概有數百輛定制網約車印上了《灌籃高手》海報。
抓住這一波8090后的“青春KPI”，T3出行吸引了不少眼球。而推出這些定制網約車的背后，是T3出行瞄準年輕人打車需求開始了自我革新。
4月21日，T3出行在四周年主題分享會上提出了年度品牌主張“年輕正當打”，計劃推出首個服務年輕人出行的超級APP，挖掘年輕群體多元化出行需求。
規模將近4000億的網約車賽道，已經屬于發展較成熟的存量市場。T3出行聚焦年輕群體，能否講出新故事？
一、移動出行賽道“2+X”格局穩定
熬過了三年寒冬后，網約車行業迎來了觸底反彈。
根據交通運輸部數據，2023年第一季度，全國網約車訂單數一直處于上漲狀態，前三月環比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。
中金研究部報告顯示，網約車大盤復蘇企穩。根據交通運輸部發布的2023年3月網約車運行基本情況數據，網約車日訂單量為2310萬單，同比上升33%。
與此同時，出行市場的競爭格局也逐漸趨穩。根據CNNIC報告，截至2022年12月，我國網約車用戶規模達4.37億，占網民整體的40.9%。
在四周年主題分享會上，T3出行CEO崔大勇指出：“如果回到獨立的APP，格局已經很清晰了，就是2+X，即一大平臺＋一大平臺＋X，小平臺幾乎沒有機會了。”
毫無疑問，當市場再次春暖花開時，移動出行行業已經進入下半場。
這一階段，各大互聯網出行平臺都在積極探索新的經營模式，尋找更多增量。
一是跑步入場的新玩家和平臺業務邊界的拓展。比如華為推出了打車應用“Petal出行”探索聚合模式，高德推出了自營平臺“火箭出行”拓展自營模式等。
二是深入挖掘用戶需求，改善行業服務、用戶體驗。比如，T3出行的年輕人出行超級APP。
三是進行技術創新和試驗，探索下一代網約車模式。主要玩家都在布局自動駕駛技術，推動自動駕駛出租車商業化運營等。
針對行業變化，崔大勇在T3出行四周年主題分享會上提出了未來三年的“1521”戰略目標。即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。
移動出行行業的下半場已是硝煙彌漫，T3出行制定擴張戰略的底氣何在？
二、T3出行做“加減法”
“出行行業是一個蓬勃發展的行業，我們保守估計今年的增長會在20%多，現在出行業態里40歲以下的客群占到了72%，他們出行需求更旺盛。”
提出“1521”戰略目標的同時，崔大勇也指明了T3出行未來的增量將從何而來。“年輕正當打”的主題，既是指T3出行，也指向了年輕消費群體和司機群體。
從消費端來看，年輕人已是出行的主力軍。截至目前，T3出行相繼進入112座城市，累計服務用戶安全出行14億次，市場份額在獨立APP中穩居行業前二；平臺注冊用戶超2億，其中，85、90后年輕用戶群體占比超70%。
最重要的是，年輕人有著更旺盛的打車出行需求。以今年五一出行人群為例，T3出行數據顯示，在T3出行打車出行的用戶中，00后以38%的占比排在第一位；其次是90后，所占比例為27%；80后位居第三位，占比達18%。00后打車頻次也遠超90后、80后，成為“旅游特種兵”主力。
抓住年輕群體的出行需求是平臺脫穎而出的關鍵，而當代年輕人對出行有更多元化的服務需求。正如商務部研究院電商所副研究員洪勇的分析：“年輕人注重個性化、時尚、便捷的用車需求，他們更愿意使用新興的出行方式，用車需求更加多樣化。”
“攜貓狗出行被拒載怎么辦？社交恐懼癥的年輕人如何打到安靜的車？早晚高峰如何更快速地打到一輛通勤的車？”
為了滿足這些過去常常被忽視的出行痛點，T3出行開始嘗試為用戶服務做“加法”。
據了解，年輕人出行超級APP將于今年8月起陸續推出“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預約單派車”等功能，為年輕用戶提供定制化出行服務。
通過進一步細分用戶需求，T3出行在存量市場中服務于差異化。既拓展了新的服務人群，也激活了一部分由于需求不匹配而不夠活躍的用戶。
同時，T3出行還設立了1億元消費復蘇基金，在每個月的主題活動中發放，讓年輕人出游、通勤更加劃算。
值得一提的是，除了為年輕消費者做“加法”，T3出行還考慮為司機負擔做“減法”。
全國包括網約車司機在內的新就業形態勞動者有8400萬，其中，T3出行注冊司機有100多萬。崔大勇指出：“我們調研了數萬司機發現，意外保障缺失、職業健康被忽視、歸屬感缺乏等是他們普遍存在的問題。”
為此，T3出行將“蒲葦計劃”升級為“司福計劃”，并推出了司機意外險和受委屈關懷項目。通過攜手京東健康，T3出行在司機APP端正式推出線上問診。讓司機在出現頸椎不適、胃部不適等常見問題的時候，可以便捷問診購藥。
網約車平臺一頭連著用戶，一頭連著司機。T3出行做“減法”，不僅為司機健康帶來更多保障，還起到了規范平臺運行，提高服務水平和服務質量的作用。
近年來，我國監管機構對平臺經濟的專項整改已經取得顯著成效，平臺經濟的監管將進入常態化，平臺經濟正在進入健康發展的新階段。作為網約車行業前二的玩家，T3出行有責任推動移動出行行業的健康、規范發展。
通過一套“加減法”，“年輕正當打”的T3出行全面提升了經營質量，為市場競爭的下半場做好了準備。
三、智慧出行畫出第二增長曲線
“四年發展，三年硬仗，一支鐵軍，站穩第二。”
這是崔大勇給T3出行團隊創業四年所取得成績的總結。T3出行成立于2019年，在移動出行行業是后來者之一，卻實現了后來居上。
不過，他認為，有站在未來思考現在，才能不錯過未來。
移動出行的傳統業態逐漸觸及天花板，T3出行想要持續引領行業，唯有技術創新這一條路。
長遠來看，供給端技術的革新才是出行行業不斷突破天花板的源動力。正如崔大勇所說：“智能浪潮來襲，人類社會都將被重新定義，移動出行也是。”
這一天已不再遙遠。中金公司認為，城市道路條件下的L4級自動駕駛技術，或有望在2025年至2030年期間實現。
作為新舊基建融合的發力點，智慧交通與智慧出行正在通過“大數據”“自動駕駛”“5G技術”等前沿技術，加速實現“車路云一體化”和“全場景智慧出行綜合體”。
這意味著自動駕駛等智慧出行生態即將成為移動出行企業的重要發展方向，誰能抓住Robotaxi（自動駕駛出租車）等新業態帶來的機遇，誰就能跑出亮眼的第二增長曲線。
為此，T3出行正在依托車聯網自主創新技術，推動平臺在智能網聯、自動駕駛、數字科技領域加速布局。
一來，在自動駕駛方面，T3出行于2022年9月聯手輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營，并與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。
二來，在車聯網（衍生服務）方面，T3出行攜手產業鏈上下游，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業務，致力于打造共贏共生的國產出行生態圈。目前，T3出行司機端APP已經上線涵蓋充電地圖、位置導航、充電單價查詢、空閑充電樁顯示、停車費參考、掃碼充電等服務的“一站式充電”功能，目前已經覆蓋108個城市。
三來，在智慧城市協同方面，T3出行與南京市城市數字治理中心開展合作，通過道路交通實時熱力圖、高峰期平峰期擁堵數據、司乘出行數據等平臺數據與城市公共數據的融合，探索提升城市道路治理水平的“智慧”方案。
不難看出，T3出行在新業態的探索中，聚集了主機廠、自動駕駛公司、學術研究機構等多方力量，是以生態建設為目標。
多方合作將加速智慧出行商業化的進程，而智慧出行將有效整合交通運輸、物流信息、公共服務的系統和資源，為實現智慧交通和智慧城市打下基礎。
在以自動駕駛為核心的智慧出行新業態中，T3出行加速商業化探索，走向了更廣闊的未來。
文章來源：松果財經
