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編輯 | 鐸子
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不吹不黑，中國企業史上，和喬布斯一樣擁有“扭曲現實力場”的人，還真的就是賈躍亭賈布斯，只不過前者引導了行業潮流站在了世界之巔，后者時運不濟吃那啥都沒接到熱的。
但能令人無視實際情況——包括巨大的現實財政困難在內，而無怨無悔對伊投資的，除了賈會計，還有誰呢？誠然，樂視暴雷之前的賈躍亭，光環加深，“忽悠”不難，確實也是投資者眾。但樂視暴雷之后，甚至是老賈赴美之后呢？從孫宏斌，到許家印，一個個超級富豪還是對賈躍亭畫出的餅趨之若鶩，這種能力，堪稱玄學。
本以為，老賈之后，中國再無老賈，沒想到，老賈之后，還有老許。
8月14日深夜，中國恒大一紙公告，透露了許家印將通過債轉股形式推進債務重組，以及恒大汽車引入新戰投的相關消息。如進展順利，恒大汽車的業績將不再并表恒大集團，許家印或將失去恒大汽車第一大股東之位。而他得到的，將是眼下恒大汽車的續命錢。
眾所周知，恒大集團的坑，目前是藍星上最深的坑之一，這個坑確實比不了美聯儲，但卻可以完爆一些小國的GDP，正常人是絕對沒有膽子在這種情況下往里添柴的。所以消息一出，很多人都懵了，這誰啊？是不是錢多的沒地方花了？
沒錯，這位神秘的金主，確實錢多的沒地方花。根據恒大汽車的公告，它就是總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團。投資的節奏是，有5億美金的戰投，還有6億人民幣的國度資金，將自公告后5個工作日開始陸續到賬。所有戰投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。
說這筆股權融資是雪中送炭，都冤枉了這筆錢的意義，這筆錢對恒大和恒大汽車的意義，說起死回生都不為過。
某種意義上，許家印和賈躍亭二人，雖然造出來的坑深度不一樣，但新能源汽車都是他們最后的希望，樂視也好，恒大也罷，其債務深淵外人或許難知，但許家印和賈躍亭一定是提早數年就有所察覺的，他們二人在這種情況下不約而同選擇了新能源汽車賽道，蓋因汽車如果真干好了，確實可以自救。
現在回頭看去，許家印當初愿意給賈躍亭當白衣騎士，大概也是對賈躍亭當初爆雷前坐汽車的動因心知肚明，甚至是心有戚戚焉。
在集團財務窘迫的情況下，當初的賈，后來的許，都是想盡辦法輾轉騰挪，也要保障汽車的量產——你真別覺得這倆人想的是忽悠，忽悠只是他們戰略的第一層，也即就算造車造不出，造車這件事也可以抬一抬股價，讓集團財務上松口氣。但二人最根本的動因，最迫切的渴望，一定是要把車造出來。畢竟如果能選擇當英雄，誰又愿意當老賴？
然而問題在于，越是缺錢的人，越是沒法干造車這件極度燒錢的事兒。老賈造車9年，終于顫顫巍巍如同老父親交出天聾地啞的老女兒一樣，在南加州交出了第一輛FF；許老板由于投入更多的原因，倒確實造出了恒馳5，然而至今也沒有獲得市場認可。
那么把問題說回中東土豪為什么投資恒大汽車這件事上來，真的不是因為恒馳5，而是因為許老板當時為了造車，“買買買，合合合”，從全世界大買特買，手里確實握著一些不可多得的技術，含電池技術，輪轂技術等；還握著不錯的渠道，還建好了造車工廠。
那么對于有志于在新能源方面發力的中東土豪來說，選擇就比較簡單了——反正不管花再多錢，也一定比自己重打鼓另開張要花錢少。5億美元+6億人民幣而已，在花錢如尿崩的造車大業面前，算個毛？風險當然是有，但這年頭干啥沒風險呢？同樣在中東，利亞德新月想簽姆巴佩，開了10億歐元年薪呢，足球球員受傷毀生涯的概率，那可比恒大汽車的工廠被一把火燒掉要大太多了吧？
要知道，許老板為了造車，已經燒了千億。截止去年末，虧損額為989億元。現在沙特土豪拿出30多個億人民幣，就能成為大股東，這筆賬我等凡人覺得是拼了都多多，在人家看來也許是巨了的劃算。
中東土豪投資恒大汽車的另一個原因是，中東近年來為了經濟轉型，一直在投資新能源賽道，我們耳熟能詳的新能源車企，背后都有中東資本的影子，恒大汽車歷年來投資的手筆，擁有的專利和渠道以及生產資源，確實是夠得上被沙特土豪投資的標準的。
而且，這個紐頓集團，雖然總部位于阿聯酋迪拜，但創始人是41歲的中國人吳楠，它的前身是愛康尼克，于2019年7月在中國天津獲得了新能源車造車資質，然后這家企業就銷聲匿跡了，直到2年后，它忽然宣布與阿聯酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC簽署總額為2億美元的PIPE認購協議，2022年11月14日，紐頓集團在美國納斯達克完成曲線上市。這也是阿聯酋唯一一家在美上市的電動車企業。
有分析稱，吳楠的背后，有中東的超級資本大佬支撐，任務是在全球包括中國搜羅新能源資源。這個純屬傳說，花博也不知道真假，大家姑妄聽之。
（文章來源：花朵財經觀察）
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