楊柳自2018年起在國內(nèi)三大航之一任職，近兩年來，她與許多一線民航空乘人員一樣，經(jīng)歷了無航班可飛的情形。對于薪酬極度依賴飛行小時(shí)費(fèi)的航空公司空乘員工來說，航班量的減少直接意味著收入斷崖式下降。
在楊柳這兩年的工資條里，5000元以下是常態(tài)，“基本靠稅后兩千多的基本工資撐著。”
7月8日，在全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇表示，受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，整體虧損達(dá)1089億元，超過了2020、2021全年的虧損額。此外，上半年日航班量最低時(shí)只有2967班，為2019年同期的17.8%;一線飛行人員飛行時(shí)間平均下降52%。
不過，隨著暑運(yùn)來臨，航班熔斷以及跨省游政策放松，航空公司開始大規(guī)模投放運(yùn)力，民航業(yè)復(fù)蘇信號漸強(qiáng)。
7月3日，國內(nèi)客運(yùn)航班量突破一萬班次，恢復(fù)至2月航班量水平。民航管家數(shù)據(jù)顯示，2022年第27周(7月4日-7月10日)中國民航執(zhí)飛航班量超7.1萬班次，日均航班量10198班次，環(huán)比上周上升12.4%，其中7月8日單日執(zhí)行航班量10898班次，為近4個(gè)月以來單日最高值。
航班量猛增，機(jī)場都是旅游團(tuán)
作為一線民航人，楊柳對于民航復(fù)蘇的感知最為迅速。
“之前我們航司單日執(zhí)行的航班量只有200多班，現(xiàn)在一下飆到了700班，許多過夜航班也恢復(fù)了。”楊柳稱，公司的航班執(zhí)行群都開始熱鬧了起來。
對于楊柳自己，空乘飛行標(biāo)配的“飛四休二”(飛行四天，休息兩天)狀態(tài)又回來了。
楊柳告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，自2020年以來，全國大多客運(yùn)航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的，最多飛兩天，且一天基本只有一個(gè)航班。
而近期，隨著整體航班量恢復(fù)，許多空乘都是一輪四天排滿，每天飛四段(一天飛四個(gè)起落的航班)，“飛行四天后的兩天休息時(shí)間也卡得很緊。”
自6月中下旬開始，楊柳的飛行時(shí)間記錄開始攀升。楊柳展示的記錄顯示，今年1-6月，她累計(jì)飛行時(shí)長僅有162小時(shí)，平均單月飛行27小時(shí);其中6月份飛行時(shí)長為47小時(shí)，單個(gè)月占據(jù)上半年飛行量的三分之一。而截至7月10日，楊柳本月的飛行小時(shí)數(shù)已逼近40小時(shí)。
“按這個(gè)趨勢，這個(gè)月飛滿上限是沒問題了。”時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，民航局規(guī)定一位空乘每個(gè)月最高工作時(shí)長是100小時(shí)，在疫情前空乘們每個(gè)月平均能飛80-90個(gè)小時(shí)。
忙碌起來的狀態(tài)，讓楊柳“累并快樂著”。楊柳感慨，每天上下班看到機(jī)場來來往往的旅客，感覺又回到了2018年、2019年，“終于不用吃土了。”
楊柳分享了一個(gè)細(xì)節(jié)，上周五(7月8日)，機(jī)場方面突然通知飛機(jī)要延誤起飛，原因是機(jī)場飛機(jī)太多、交通管制，“熟悉的場景回來了。”
“整個(gè)機(jī)場都是旅游團(tuán)，每一班基本都滿座。”負(fù)責(zé)地面保障服務(wù)的李馨說道。李馨隸屬于機(jī)場地面服務(wù)部，部門工作包括柜臺值機(jī)、登機(jī)、貴賓廳接待、行李查詢等，李馨負(fù)責(zé)的主要是登機(jī)口上客和接機(jī)工作。
李馨表示，從6月20日開始，她所在的廣東某機(jī)場每天都迎來了很多旅游團(tuán)。“無陪(無人陪伴)老人、兒童都多了很多。”
從事航司人力資源的董力也感受到了這一變化。董力稱，2020年至2022年6月前，全國航空公司的招聘需求都非常低，許多公司基本停招了兩年，就算有公布招聘場次，最后也會突然取消。“最近這段時(shí)間一些航空公司開始恢復(fù)招聘了，后續(xù)應(yīng)該會有大量航司招聘。”
據(jù)董力稱，近期中國國際航空、重慶航空都開啟了2022年招聘，其中國航2022年招聘乘務(wù)員450人，針對國內(nèi)國外院校2022屆、2021屆未就業(yè)畢業(yè)生，須具有普通高等院校大學(xué)專科(含)以上學(xué)歷，專業(yè)不限。
排班太滿，空姐空乘直呼“飛不動了”
盡管民航整體復(fù)蘇向好，但對于不少一線民航人來說，他們的心情幾乎是喜憂參半。
6月以來，作為三大航之一的空乘，張鵬的飛行小時(shí)數(shù)及收入都有了不小的增長，且因?yàn)?span id="2ykamg0" class="keyword">疫情防控需求，飛機(jī)上的服務(wù)流程簡化，工作量相對輕松了不少。張鵬舉例，以往飛國際航班一程至少需要發(fā)三頓餐食，但如今因防疫需求基本是分發(fā)一袋零食和飲料就行。
張鵬苦惱的是，自己的晉升計(jì)劃卻無法通過一兩個(gè)月的旺季彌補(bǔ)回來。“這兩年最大的影響是職業(yè)提升，幾乎就停滯了。”
據(jù)悉，在空乘崗位上，職業(yè)發(fā)展一般可分為四個(gè)階段，分別是普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員(普通艙、頭等艙)、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長。其中，有兩艙資格后，經(jīng)過固定時(shí)間的飛行經(jīng)歷(約3-4年)就可以晉升乘務(wù)長。
“這幾年民航業(yè)低迷，沒有那么多航班飛，各個(gè)航司也很少買新飛機(jī)，內(nèi)部基本是飽和的，所以也不需要招聘。沒有新乘務(wù)員補(bǔ)充進(jìn)來，我們各個(gè)等級自然也沒有向上晉升的渠道。”張鵬稱，許多2019年進(jìn)來的新員工現(xiàn)在還沒培訓(xùn)上崗。
在張鵬的計(jì)劃里，飛行五年多的他原本將考取晉升乘務(wù)長。但如今，職業(yè)提升之路處于原地踏步。這種停滯不前的狀態(tài)甚至讓張鵬一度萌生離職的想法。“其實(shí)從去年底開始，很多空乘開始離職轉(zhuǎn)行了，我同批的同事都走了一半。”
張鵬還表示，這兩年一些原本工資福利比較好的航司，也陸續(xù)變相裁員降工資。
民航局信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務(wù)員持證上崗，比上一年乘務(wù)員總數(shù)減少5000多人。
以各個(gè)航司看，截至2021年底，南方航空乘務(wù)員(含兼職安全員)相較2019年減少了1930人;東方航空乘務(wù)員及其他空勤人員相較2019年減少了1155人。
在7月8日全國民航年中工作電視電話會議中，民航局局長宋志勇就表示，有的企業(yè)長期拖欠員工工資，嚴(yán)重影響隊(duì)伍穩(wěn)定。同時(shí)，一線飛行人員飛行時(shí)間平均下降52%，工作狀態(tài)和生活節(jié)奏被打亂，技能水平出現(xiàn)一定程度下滑;國際航班機(jī)組隔離頻繁，身心健康壓力加大。
宋志勇坦言當(dāng)前民航安全基礎(chǔ)并不牢固，企業(yè)經(jīng)營困難，安全投入有所降低，在航空公司、機(jī)場安全保障財(cái)務(wù)考核中，約52%的單位得分較疫情前下降。
人員流失在民航復(fù)蘇面前更顯窘迫。楊柳就表示，以前是沒有航班飛，現(xiàn)在是沒有人員飛，在職的不少空乘都表示排班太滿，“飛不動了。”
“狀態(tài)突然一下子拉到了最滿，月初連著飛了四天，感覺人都轉(zhuǎn)不動了，飛完回家直接睡了15個(gè)小時(shí)。”張鵬說道。
