央視網(wǎng)消息：江蘇的太倉港是長江下游的一個(gè)江港，一直以來名不見經(jīng)傳。隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施，眼下太倉港正在轉(zhuǎn)型升級(jí)為集外貿(mào)出口、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)為一體的大型物流樞紐港口，在國內(nèi)國際雙循環(huán)當(dāng)中發(fā)揮著重要作用。小江港變成了大樞紐，這背后到底發(fā)生了什么？來看記者的一線調(diào)研。
太倉港位于長江入海口，緊鄰上海出海的通道，處在江尾海頭，腹地寬闊。要打造江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，這里的區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚。
總臺(tái)央視記者 陳俏：這里是江蘇太倉港的集裝箱碼頭，現(xiàn)在的時(shí)間已經(jīng)是夜里的12點(diǎn)多了，但是我們看到，在港區(qū)的裝卸作業(yè)仍然是非常繁忙。
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今年以來，包括武漢、重慶、合肥在內(nèi)的長江沿岸城市，每天通過長江水運(yùn)，把精密儀器、光伏和機(jī)電產(chǎn)品等高附加值物資向太倉港集結(jié)，再轉(zhuǎn)成外貿(mào)船只，以江海聯(lián)運(yùn)的方式向歐美等各國家出口。
太倉港汽車滾裝碼頭業(yè)務(wù)運(yùn)營部經(jīng)理助理 陳磊：最忙的時(shí)候，基本上我們所有的工人工作相互輪班，8小時(shí)不停地，24小時(shí)都在進(jìn)行船舶的裝卸操作作業(yè)。
在太倉港鄭和國際集裝箱碼頭，裝載江海聯(lián)運(yùn)物資的中轉(zhuǎn)班輪也在不停地穿梭運(yùn)行。
總臺(tái)央視記者 陳俏：我身后的班輪裝載的就是從長江中上游各港口城市運(yùn)送來的物資，這些物資從我所在的太倉港集并出發(fā)，運(yùn)往上海港口出海。像這樣的班輪在當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)形象的名字叫水上巴士，這樣的巴士平均每小時(shí)就可以發(fā)送一趟。
與長江口岸聯(lián)動(dòng)實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)，其實(shí)這得益于上港集團(tuán)在近年來提出的“長江戰(zhàn)略”。按照這一戰(zhàn)略，上海港急需擴(kuò)大來自長江流域的出口資源。但是，一方面江船不能進(jìn)海，同時(shí)船只集中上海港會(huì)導(dǎo)致碼頭擁堵——這些擺在眼前的難題該如何應(yīng)對(duì)呢？太倉港找到了解決辦法，那就是由太倉港為江海聯(lián)運(yùn)做中轉(zhuǎn)，來完成遠(yuǎn)洋貿(mào)易，擴(kuò)大出口。飛洋19號(hào)大副陳禮鑫從年初上船，每天來往于太倉港和上海港之間，近半年沒離開過崗位。雖然忙碌，但是看到他的水上巴士運(yùn)送的貨物出口生意興隆，陳師傅的內(nèi)心就充滿了成就感。
在太倉港的武港碼頭，裝載鐵礦石的國外遠(yuǎn)洋貨輪也是接踵而至。眼下，鐵礦石的國內(nèi)需求量大，實(shí)施江海聯(lián)運(yùn)成本相對(duì)低，包括武鋼、湖南鋼鐵集團(tuán)在內(nèi)的長江沿線大型鋼鐵企業(yè)，每天接連向太倉港下達(dá)運(yùn)輸訂單。再加上太倉港水深可達(dá)12.5米，能停靠大型貨運(yùn)滾裝船，可一次性完成海輪轉(zhuǎn)江輪的裝卸，這對(duì)于企業(yè)來說又可節(jié)約40%以上的物流成本。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長 王微：無論是江海聯(lián)運(yùn)還是水陸聯(lián)運(yùn)，都需要有服務(wù)多種運(yùn)輸方式的樞紐，太倉港利用自身優(yōu)勢，通過集聚長江沿線的物資和向長江沿線分撥大宗商品，實(shí)現(xiàn)了一聚一散、一出一進(jìn)，凸顯了它在國內(nèi)國際大循環(huán)中的樞紐作用。
新能源汽車出口讓太倉港找到轉(zhuǎn)型新路徑
在長三角地區(qū)，著名的港口比比皆是，依靠江海聯(lián)運(yùn)打造中轉(zhuǎn)樞紐，太倉港在上海港、寧波舟山港等大型國際港口群中脫穎而出。江海聯(lián)運(yùn)的模式為太倉港下一步轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了基礎(chǔ)保障。但是，新轉(zhuǎn)型升級(jí)，路在何方呢？太倉港又將靠什么實(shí)現(xiàn)突破呢？繼續(xù)看記者的調(diào)研。
總臺(tái)央視記者 陳俏：這里是江蘇的太倉港，我所在的這個(gè)地方就是太倉港為了發(fā)展汽車外貿(mào)而專門打造的汽車滾裝碼頭。現(xiàn)在您看到這里停放的汽車都是從長江中上游港口城市的汽車生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)送到這里的整車。
為生產(chǎn)企業(yè)開辟倉儲(chǔ)空間、擴(kuò)大汽車出口，這是太倉港實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略的一個(gè)重要突破口。幾年前，太倉港的一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)——木材進(jìn)口貿(mào)易遭受到了巨大的市場沖擊。因?yàn)椴画h(huán)保，原木進(jìn)口生意大大萎縮，導(dǎo)致太倉港木材進(jìn)口貿(mào)易量驟減70%以上。
而此時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車在國際市場上熱銷，太倉港從中看到了轉(zhuǎn)型的商機(jī)。港口于是開始著手改造汽車滾裝碼頭，并確定了向汽車遠(yuǎn)洋貿(mào)易港口進(jìn)發(fā)的目標(biāo)。
2020年，中遠(yuǎn)海特公司承接了一項(xiàng)國家重點(diǎn)出口任務(wù)——加快新能源車出口。而此時(shí)的太倉港正在尋求向汽車外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的抓手，并提前進(jìn)行了碼頭改造。中遠(yuǎn)海特發(fā)現(xiàn)，太倉港水深優(yōu)勢強(qiáng)、腹地延伸廣、碼頭空間大，積聚了規(guī)模出口的潛能。于是他們找到太倉港見面，雙方一拍即合，隨之聯(lián)手展開了國產(chǎn)新能源汽車出口的遠(yuǎn)洋貿(mào)易。
太倉港口管委會(huì)發(fā)展服務(wù)局負(fù)責(zé)人 方健：我們也是緊緊抓住了近幾年汽車發(fā)展的這個(gè)機(jī)遇，在這個(gè)地方布局一個(gè)汽車滾裝的碼頭，為整個(gè)長江也好，包括全國的汽車制造商提供一個(gè)出海的通道。
主動(dòng)作為 按需開發(fā)框架式集裝箱
眼下太倉港名聲在外，貨物也是源源不斷。可面對(duì)著旺盛的市場需求，港口船舶運(yùn)力卻又開始吃緊了。隨著汽車出口量加大，滾裝船運(yùn)力存在缺口，許多廠家手握訂單卻一船難求。為此，太倉港趕緊找到船運(yùn)代理，商討增加運(yùn)力，并創(chuàng)新開發(fā)了這種框架式的集裝箱。
太倉外輪代理有限公司負(fù)責(zé)人 張德俊：您看它尺寸（長度）應(yīng)該是48英尺（約14.6米），他為什么不造45英尺（約13.7米）？就是根據(jù)大部分的一個(gè)客車出貨的尺寸，最經(jīng)濟(jì)的，你看三輛車放在48英尺（約14.6米）里面是嚴(yán)絲合縫的，正好。
根據(jù)車型不同和船舶的倉容，框架式集裝箱在設(shè)計(jì)上量身定做，充分利用船舶倉容進(jìn)行可丁可卯地?cái)[放，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)載量的最大化。調(diào)研中記者了解到，眼下，在船運(yùn)公司的多用途船上，框架集裝箱最高可碼放8層，相比普通集裝箱可多碼放2層。通過調(diào)整集裝箱的規(guī)格尺寸，極大解決了滾裝船運(yùn)力不足的難題。今年1—5月，太倉港完成外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)4404.96萬噸，同比增長16.24%。
2012年，太倉港的年集裝箱吞吐量只有400萬標(biāo)箱。2022年，太倉港集裝箱吞吐量一舉突破800萬標(biāo)箱，比十年前翻倍，太倉港躋身全國港口的前八強(qiáng)。
十年前，太倉港僅有日本、臺(tái)灣兩條近洋航線。而眼下，太倉港近洋航線已覆蓋日本、韓國等24個(gè)主要港口，形成近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)等5大航線網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)航線覆蓋的江海河港口更多達(dá)67個(gè)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的樞紐港口。
（來源：央視網(wǎng)）
