流行是個怪圈，潮流總是在不斷輪回。
“追溯到10年前，汽車市場的主流其實是轎車，SUV偏小眾，但隨著CRV，途觀的相繼上市，SUV突然變得熱門。”對于車市潮流的交替，威馬汽車副總裁林仕翰（Thomas）表達十分有趣，“在智能電動車時代來臨后，年輕人開始更喜歡轎車這種個性的產品。”
追趕流行不是本事，但能預見趨勢的確難得，在市場潮流這件事上，威馬有著自己的想法。
多年前的“128戰略”儼然預見了汽車“AI+硬件+軟件+服務”結合的發展大勢，多年后，純電轎車市場空間進一步釋放的訊號，也再次印證了威馬的市場敏感度。
EX5、EX6、W6三款產品的推出，令威馬完成了對15萬-25萬元SUV市場的全覆蓋任務，在主流SUV市場站穩腳跟后，轎車市場便成為了威馬的下一個發力點。
10月22日，威馬首款全場景智能純電轎車M7正式發布，作為Master系列的首款產品，被寄予厚望的威馬M7顯然是威馬產品布局中的壓軸擔當，至此，威馬在轎車市場的空白得以填補。
新車發布的背后，是威馬開啟“SUV+轎車”雙線布局的戰略決策，也是威馬“科技普惠”再落一子的關鍵部署。但歸根結底，這一切都離不開威馬向上的決心，穩居頭部新勢力，是威馬乃至所有新勢力共同的期望。
那么這輛滿配登場的轎車M7，會是威馬開啟全新篇章的鑰匙嗎？在創始人沈暉看來，威馬M7是一個新的起點。
01 | 科技普惠升維，M7實現全場景智能駕駛
“我們愿（將它）稱之為‘全球首個全場景智能移動空間’。”在威馬創始人沈暉的眼中，威馬M7的智能表現有著與生俱來的“生命感”。
隨著整車架構與智能系統的交互加強，硬件與軟件的融合愈發緊密，智能化技術的不斷向上，也催促著電子電氣架構、傳感器、智能芯片等硬件持續升級……在汽車的智能體系中，感知周圍場景的硬件設備是實現高階智能化的基礎，從車載攝像頭，再到激光雷達，無一不是智能體系下的產物。
相較于毫米波雷達、超聲波雷達等設備，激光雷達由于感知度更準、智能算力更高，因此飽受車企青睞。在蔚來首款搭載激光雷達的轎車ET7發布后，小鵬旗下搭載激光雷達的P5也于本月啟動交付，而老牌車企旗下的極狐、智已也紛紛發布了激光雷達的產品方案。
當然，激光雷達的優缺點也十分鮮明，雖然探測精度在厘米級以內，但價格高和環境要求都是其不容忽視的缺陷。
然而決心貫徹“科技普惠”路線的威馬，憑借著M7獨樹一幟，在克服了激光雷達價格、技術上的重重阻礙后，成為了全球首個搭載3顆自主變焦高精超視固態激光雷達，且配備4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片的車型，威馬M7所配備的固態激光雷達具有自主變焦特性，最高算力達1016Tops，根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，令產品的智能化場景全覆蓋得以實現。
神兵利器傍身的威馬M7，還具有超強感知、超強算力、超進化力的別樣生命力。作為首款全場景智能駕駛的純電轎車，威馬M7憑借著領先的智能駕駛感知硬件、超算平臺以及持續不斷的算法優化，率先實現了“全場景泊車-城區道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋。
盡管威馬M7的硬件標準將行業新高度再次拉升，但這一切都離不開沈暉“科技普惠”的初衷。
提及“科技普惠”，智能手機市場就是最好的先例。如今智能汽車所處的大環境與十年前智能手機的境況有異曲同工之意，在智能手機廣泛普及前，蘋果等早期的智能產品價格都很高，隨著后期技術的攀登，價格向下、體驗向上的理想儼然有了輪廓，汽車市場亦然。
360創始人周鴻祎所提出的“科技平權”與“科技惠普”存在大同：“用戶規模越大，個體使用成本越小，是市場規模擴大在不斷攤薄邊際成本。”
此外，兩個觀點也存在小異之處。“科技惠普”在力爭降低門檻的同時，把用戶體驗的提高擺在了首位，體驗和價格，二者兼得很難，但“科技普惠”卻是威馬多年未變的品牌定位。
沈暉坦言，雖然現階段“科技普惠”的影響力還比較有限，但這一造車理念仍值得堅持：“隨著主流市場上去之后，我們的標簽會更加明顯，就像小米開始造手機時，公眾的認知很模糊，但隨著市場的發展，大家開始認可小米有自己的特色。”
值得給予掌聲的是，威馬對于智能化產品的思考，儼然超越了新勢力陣營中的大部，在瞄準“科技普惠”提升用戶體驗的前提下，沈暉口中的“全球首個全場景智能移動空間”——威馬M7在硬件、技術上的突破性進展也在拉動整個智能化時代。
02 | 扎根主流，威馬開啟“SUV+轎車”戰略布局
在行業預判上，沈暉的確“有點東西”。
第一次預判，是沈暉攜威馬入局造車之初，便把籌碼全部壓在了剛剛起步的新能源市場上，多年后新能源市場的發展遠超行業預期，但沈暉的預判卻滿分命中。
隨著新能源車對于燃油車市場的替代效應逐步顯現，我國新能源車市的結構正加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。IHS Markit調研數據顯示，未來十年內15-25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15萬-25萬元主流市場將占據約60%的市場份額。
正是瞄準了這個價段新能源市場，威馬自創立起相繼推出了EX5、EX6與W6三款主打車型。其中，威馬EX5定位15萬元級別的A級純電SUV，威馬EX6定位25萬元級別的B級純電SUV，世界系列首款純電動SUV威馬W6則覆蓋了15-25萬元的市場。
在持續深耕15萬-25萬主流市場，擴大先發優勢的條件下，威馬的三款產品基本覆蓋主流SUV市場，“科技普惠”理念也至此得以貫徹滲透。
第二次預判，是在沈暉賭贏了新能源汽車的風口后，對細分市場的精準判斷。
正如沈暉預料，新能源汽車保有量的增長也促成了市場結構的變化，如今純電轎車的市場份額已經超過了純電SUV。數據顯示，在新能源車整體銷量占比中，轎車占70%以上。2021年上半年純電汽車累計銷量TOP10，除A00級車外，轎車占4款，SUV僅占2款。
在新能源轎車市場快速擴容的情況下，小鵬P7、比亞迪漢、以及蔚來ET7入局，純電轎車市場成為最具潛力的藍海，多數純電品牌實現了“轎車+SUV”雙線布局。
而威馬首款全場景智能純電轎車M7的發布，也正意味著威馬“SUV+轎車”雙線布局正式開啟，率先打入主流轎車市場的威馬M7，也憑借著“滿配”的智能力成為了智能純電轎車市場的先驅者。
一個不容否認的事實是，新勢力想要殺入主流燃油車市場并非易事，頭部陣營的蔚來、小鵬從高端市場入手，而五菱、零跑則從低端市場著手，單刀直入敵營的威馬顯然處境更為艱難。
但好在，這份膽量得到了市場的回報。今年1-9月，威馬汽車累計銷量達29,043輛，已經超過了去年全年銷量總和（22495輛），提前實現銷量同比正增長。截至今年第三季度，威馬在全國200多個城市的累計交付量已破7萬。
從市場的角度，威馬“SUV+轎車”的戰略布局的確是新能源領域的大勢所在，轎車市場是智能電動時代的新賽道，也是新能源汽車領域的“賽末點”，各大新能源車企都在搶占轎車市場份額。在特斯拉被曝出將推出售價15-20萬元的緊湊型掀背車后，蔚來子品牌和小鵬P5也將15-25萬的大眾市場作為新的發力方向。
在不少新勢力爭相對標特斯拉、蔚來、小鵬的今天，沈暉卻把目光落在了更遠的地方：“在用戶屬性上，我們要對標小鵬的用戶，在市場目標上，則要瞄準通用、大眾、豐田的用戶。”
越過新勢力的內耗內卷，沈暉放言要與頭部燃油車企爭奪市場：“希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉化成智能電動車用戶，不然大家在份額遠不及燃油車的情況下競爭也沒有意義。”
憑借著沈暉的精準預判，如今的威馬已經在主流市場生根發芽；憑借著精確定位，成功對標大眾、豐田等燃油時代的巨頭；憑借著硬件技術，凸顯了與眾不同的智能化優勢；憑借著種種優勢，威馬將搶下智能化軍備賽的最后一分。
當下，新能源市場正在由“高端市場向主流市場滲透”，真正抓住主流市場用戶，才能成為智能化軍備賽中的佼佼者，立志轉化主流燃油車市場份額的威馬，正在為“2022年重回第一陣營”的誓言穩步踐行。
|結語
得智能者得天下。“科技普惠”是場不能直接看到終點的馬拉松，但站上賽道的沈暉清楚，智能技術有改變時代的意義，這份費力的差事值得堅持。在科技創新的撬動下，智能化的時代浪潮席卷而來，在威馬等新勢力加速探索的同時，留給傳統燃油車企的應對時間顯然不多了。
