《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》9月19日訊9月19日晚，天宜上佳公告，近日收到某車企開發(fā)定點(diǎn)通知書。該車企決定選擇公司作為其零部件供應(yīng)商，進(jìn)入其特定車型碳陶制動(dòng)盤開發(fā)和供應(yīng)流程，具體型號(hào)產(chǎn)品的供應(yīng)時(shí)間、價(jià)格以及數(shù)量均以雙方簽訂的供應(yīng)協(xié)議或銷售訂單為準(zhǔn)。
值得注意的是，今年年初公司已公告，擬定增募資不超過23.69億元，其中13.19億元就計(jì)劃投入高性能碳陶制動(dòng)盤產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目。9月7日公司也在互動(dòng)平臺(tái)表示，定增項(xiàng)目正在有序推進(jìn)中。
同時(shí)，另一家碳碳復(fù)合材料廠商金博股份的碳陶制動(dòng)盤，也在近期兩度收到比亞迪定點(diǎn)通知，且6月已獲廣汽定點(diǎn)。
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▌2025年市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)百億
基于碳碳復(fù)材低密度、高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱性、摩擦性能好、熱衰退程度輕等綜合優(yōu)勢(shì)性能，其是高速制動(dòng)場(chǎng)景中的理想剎車材料；而碳陶復(fù)材則解決了碳碳復(fù)材濕態(tài)摩擦因數(shù)衰減大的缺點(diǎn)，綜合性能再進(jìn)一步，是最新一代剎車材料。
而碳陶制動(dòng)盤也稱為碳陶剎車盤，是電動(dòng)車未來關(guān)鍵減重零部件。
輕量化是碳陶制動(dòng)盤的一大顯著優(yōu)勢(shì)——純電動(dòng)汽車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km，因此東吳證券預(yù)計(jì)，碳陶制動(dòng)盤有望提高25km續(xù)航里程。值得一提的是，豐田高端跑車?yán)卓怂_斯RCF曾依靠CFRP材料和碳陶制動(dòng)盤，進(jìn)行多方面減重70kg，其中22kg由碳陶剎車盤貢獻(xiàn)。
此外，碳陶制動(dòng)盤在耐高溫性、使用壽命（長(zhǎng)達(dá)30萬公里）、耐磨性、剎車速度等方面均具備顯著優(yōu)勢(shì)。
放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，在追求輕量化的趨勢(shì)之下，特斯拉已于2021年推出碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，蔚來、比亞迪等也大規(guī)模裝配高性能制動(dòng)系統(tǒng)。
據(jù)中泰證券測(cè)算，2025年，碳陶剎車材料市場(chǎng)總規(guī)模可達(dá)百億級(jí)，其中，C級(jí)新車、新能源商用車及汽車改裝市場(chǎng)分別將為其貢獻(xiàn)37.04億元、21.61億元和57.2億元市場(chǎng)規(guī)模。
以本土企業(yè)的碳碳復(fù)材成本結(jié)構(gòu)及降本經(jīng)驗(yàn)為參考，分析師認(rèn)為碳陶復(fù)材降本有空間，且目前已有優(yōu)化陶瓷化制備工藝、開發(fā)近尺寸預(yù)制體成型工藝、智能化生產(chǎn)制造等多個(gè)明確降本路徑。
而文初提及的天宜上佳與金博股份均已有低成本制備技術(shù)儲(chǔ)備，相較海外企業(yè)可實(shí)現(xiàn)大幅成本下降，且已開始與下游車廠建立定點(diǎn)合作關(guān)系，具備碳陶剎車盤量產(chǎn)能力。
機(jī)構(gòu)指出，我國電動(dòng)車市場(chǎng)以本土企業(yè)為主，本土碳陶剎車盤企業(yè)與主機(jī)廠在聯(lián)合研發(fā)、主機(jī)廠認(rèn)證、產(chǎn)品性價(jià)比等方面有全面先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)有望在2023年迎來從0到1的放量元年。
