10月18日，在鴻海科技日上，富士康首發(fā)新車電動皮卡 Model V、純電兩廂 Model B、Model C量產(chǎn)版。從命名來看，富士康的新車頗有些“碰瓷”特斯拉的味道。
新車將在中國臺灣地區(qū)、泰國、美國的工廠投入生產(chǎn)，計(jì)劃進(jìn)一步和印度、印尼伙伴洽談合作。
(資料圖)
此前，富士康已經(jīng)推出了SUV款的Model C，此外還有豪華轎車Model E及電動大巴車Model T。
盡管如此，業(yè)內(nèi)很多人卻認(rèn)為，富士康頻繁發(fā)布新車只是在證明自己具備代工的能力，進(jìn)而獲得更多造車新勢力品牌和傳統(tǒng)車企的代工訂單。
過去，作為消費(fèi)電子領(lǐng)域的“代工大王”，富士康靠著蘋果等大客戶的訂單混得風(fēng)生水起。如今消費(fèi)電子行業(yè)逐漸觸及天花板，對于富士康而言，顯然急需開拓新的業(yè)務(wù)板塊。
新車造型
富士康Model B原型車，是一款純電動兩廂車，車身尺寸 4300×1865×1530mm，續(xù)航 450 公里，整體造型還頗有一番ID.3的韻味。
MODEL V則是一款前后雙排電動皮卡。前機(jī)艙設(shè)有前備箱，后貨斗配備外放電功能，續(xù)航 420 公里，20％-80％ 充電用時(shí)為 30 分鐘。
與Model E、Model B出自大牌設(shè)計(jì)公司不同的是，Model V皮卡由富士康自己設(shè)計(jì)，因此它看上去與另兩款車并不同。
同時(shí)，Model C量產(chǎn)版也亮相，富士康母公司鴻海科技董事長劉揚(yáng)偉透露，Model C在32個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單突破15000輛。這三部車將在臺灣、泰國、美國逐步生產(chǎn)。
雖然純電動的兩廂汽車Model B并沒有公開價(jià)格，但通過其官方所公布的續(xù)航500公里的配置來看，最終售價(jià)可能比特斯拉旗下的Model 3低一些，這也被網(wǎng)友稱其是特斯拉的“平替”。
產(chǎn)品長得有點(diǎn)丑，但富士康本身可能也不太在意銷量吧。
發(fā)布會上，有一句話挺有意思的：“未來鴻海集團(tuán)除了 2 款新款電動車以及 Model C 量產(chǎn)版外，還展出 EPS 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，并宣示未來 10 年在電動車領(lǐng)域的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)。”
難道說來說去，就是為富士康未來為汽車外包委托加工，進(jìn)行宣傳嗎？
此外，劉揚(yáng)偉在被問及富士康的電動車產(chǎn)量何時(shí)會超過特斯拉時(shí)回答，希望有朝一日特斯拉能成為富士康的客戶。
造車野心
富士康造車并不是一時(shí)興起。為了進(jìn)入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個(gè)機(jī)會。
2005年，富士康斥資3.7億收購了安泰電業(yè)全部股份，正式進(jìn)入汽車元器件行業(yè)。2010年，富士康開始為奔馳、寶馬、特斯拉等廠商提供電子產(chǎn)品，包括特斯拉旗下的Model S部分車型中的面板也是由富士康提供的。
此外，在吉利與FF的合作官宣中，也出現(xiàn)了富士康的身影。
去年，富士康與Stellantis同成立一家名為“Mobile Drive”的新合資公司，該公司將聚焦于為車輛提供智能座艙解決方案，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。
持續(xù)虧損
作為和手機(jī)供應(yīng)鏈體系深深綁定的代工廠，富士康依靠蘋果，成為全球最大的電子專業(yè)制造商。但現(xiàn)在蘋果的業(yè)務(wù)不好做，富士康急需開拓新的業(yè)務(wù)板塊。
富士康最近公布的最新財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，富士康總營收為4.66萬億新臺幣，同比去年增長了13.66%創(chuàng)下了同期新高。
營收持續(xù)保持高額增長的情況下，富士康的盈利情況卻相當(dāng)慘淡，旗下港股上市的富智康集團(tuán)財(cái)報(bào)并不太樂觀。
據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào)，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬美元，虧損同比減少15.63%。
也就是說，主營手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營收增加，但仍處于虧損狀態(tài)。
而其大客戶蘋果新款手機(jī)的銷售境況也不如預(yù)期，更有可能讓這個(gè)代工企業(yè)進(jìn)一步“遇冷”。不僅如此，蘋果議價(jià)能力極強(qiáng)，這意味著富士康想要占住蘋果御用的牌子，就只能一步步接受利潤率的降低。2021年，富士康的毛利率就已經(jīng)低到8.31%。
結(jié)語
很遺憾，市場似乎對富士康的電動車夢想并不買單。Model B在本月10號發(fā)布概念視頻，但下一交易日富士康股價(jià)不僅沒漲，反而下跌了4.22%，創(chuàng)下歷史新低。
電動車行業(yè)浪潮洶涌，富士康現(xiàn)在的問題是如何讓自己的電動車夢落地，接下來的每一步動作，都將是巨大考驗(yàn)。
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