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財(cái)聯(lián)社11月24日訊（記者 劉陽）作為新能源汽車行業(yè)的兩大“頂流”，特斯拉和比亞迪相繼祭出的調(diào)價(jià)行為牽動(dòng)著主機(jī)廠的神經(jīng)。
“目前，吉利汽車對(duì)新能源車型價(jià)格未進(jìn)行調(diào)整?！?1月24日，針對(duì)市場(chǎng)傳聞旗下新能源車型漲價(jià)的信息，有吉利汽車高層在進(jìn)行辟謠的同時(shí)對(duì)記者坦言，“明年國補(bǔ)退出以及上游材料的上漲，對(duì)新能源汽車銷售價(jià)格可能會(huì)帶來影響。”
隨后，傳聞中涉及的幾何、睿藍(lán)等品牌內(nèi)部人士也均對(duì)此予以否認(rèn)；而吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良則在其社交賬號(hào)上明確表示，“這是假消息”，“看來是需要成立新聞打假辦了”。
是日，一則吉利汽車《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明》的圖片在網(wǎng)上流傳。根據(jù)上述圖片內(nèi)容，吉利系三大新能源品牌包括吉利汽車、幾何汽車、睿藍(lán)汽車的官方指導(dǎo)價(jià)將上調(diào)，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
“（昨日）比亞迪的調(diào)價(jià)行為勢(shì)必對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，相比于兩年前，目前新能源汽車市場(chǎng)上新品牌、新產(chǎn)品倍出，車企間的市場(chǎng)份額爭奪也異常激烈。同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼退出后，市場(chǎng)或?qū)⒔?jīng)歷短暫調(diào)整期，這對(duì)車企也是挑戰(zhàn)，“無論是特斯拉‘降’還是比亞迪‘漲’，只是車企面對(duì)今年年底及明年市場(chǎng)壓力的縮影?！?/p>
即將退出的新能源汽車補(bǔ)貼讓車企感受到來自明年的銷量壓力。財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，今年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。此外，上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力也直接傳導(dǎo)到了整車廠。
“動(dòng)力電池價(jià)格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%甚至50%，電池成本上漲導(dǎo)致長安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都要靠企業(yè)自身消化。”長安汽車董事長朱華榮曾表示。而對(duì)于業(yè)內(nèi)此前普遍認(rèn)為“電池成本會(huì)在下半年逐步下降”的預(yù)測(cè)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌則在公司2022年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上稱，“大家對(duì)電池成本的預(yù)期過于樂觀”。
“年底補(bǔ)貼退坡將‘卡死’一批車企，很多車企將被迫高端化，明年高端純電市場(chǎng)將更加擁擠，新能源行業(yè)集中度也會(huì)被迫提升。”中信建投證券首席汽車分析師程似騏在不久前的2022中國汽車論壇上表示，“上游供應(yīng)鏈仍在持續(xù)施壓，明年所有車企都面臨一個(gè)戰(zhàn)略性選擇，是要銷量還是毛利率？”
數(shù)據(jù)顯示，今年10月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量186.3萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比下降4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)55.6萬輛，同比增長75.2%，但環(huán)比降9%。“銀十”成色不足，車企的銷量KPI壓力正在擴(kuò)大。
“新能源汽車市場(chǎng)變化疊加車企競(jìng)爭加劇，有壓力的不僅是特斯拉等頭部品牌?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)，價(jià)格調(diào)整主要還是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行，當(dāng)前新能源車行業(yè)整體產(chǎn)能過剩， 向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移成本才剛剛開始，“上游材料價(jià)格不斷攀升之下，失去購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策扶持的新能源汽車銷量能否繼續(xù)快速增長，或?qū)⒊蔀閿[在國內(nèi)新能源車企面前的一道難題?！?/p>
