財(cái)聯(lián)社|新消費(fèi)日?qǐng)?bào)1月28日訊（記者 唐植瀟）春節(jié)假期旅游城市張家界再次登上熱搜，景區(qū)附近的酒店節(jié)前被預(yù)定一空。
(資料圖片)
外地游客流連于張家界的山水景色之中，而本地游客更多選擇了北方城市更常見的冬季運(yùn)動(dòng)——滑雪。
除此之外，新消費(fèi)日?qǐng)?bào)記者也觀察到，自駕來張家界旅游的車輛中，新能源汽車相比于往年明顯增加。
盡管如此，記者也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題：一方面是多數(shù)充電點(diǎn)都被設(shè)置在了高速服務(wù)區(qū)和景區(qū)停車場附近；另一方面，張家界市境內(nèi)的充電點(diǎn)數(shù)量卻是在湖南省內(nèi)墊底。
有本地市民表示，充電樁基本都在景區(qū)和高速服務(wù)區(qū)，更多的是服務(wù)外地游客。
“家里有了燃油車，才會(huì)買電車，市區(qū)內(nèi)充電樁難找，”特斯拉車主劉杰（化名）表示。
南方城市“冰雪熱”
根據(jù)湖南省人民政府發(fā)布的文章，春節(jié)假期前五天張家界武陵源、天門山、大峽谷、茅巖河四大景區(qū)累計(jì)接待游客逾27.74萬人，同步增長381.65%，創(chuàng)歷史新高。“抱歉，我們沒有空房子了”成了酒店前臺(tái)和民宿老板接電話時(shí)的常用語。
張家界景區(qū)附近幾乎所有的酒店和民宿都在春節(jié)前被預(yù)定一空。“很早之前就已經(jīng)有了來張家界森林公園賞雪的計(jì)劃了，這次春節(jié)疫情防控調(diào)整了，我們終于夢(mèng)想成真了！”由廣州自駕來張家界的董陽（化名）告訴新消費(fèi)日?qǐng)?bào)記者。
2022年首屆湖南旅游發(fā)展大會(huì)在張家界舉辦，龍尾巴民宿群成了主要觀摩點(diǎn)，對(duì)進(jìn)村公路進(jìn)行提質(zhì)改造，沿線還設(shè)置了休息驛站、充電樁、電動(dòng)自行車租賃點(diǎn)、觀景臺(tái)等公共設(shè)施，并打造成了彩虹公路，成為眾多自駕、騎行愛好者的網(wǎng)紅打卡路。
外省市的游客來張家界看山水，張家界本地人則是選擇了去冰雪世界滑雪。“以前我在廣州讀書的時(shí)候，去過雪場。沒想到家門口也修了個(gè)冰雪世界，一直沒有時(shí)間去玩，”在市人民醫(yī)院工作的醫(yī)生張文（化名）告訴記者，“今年春節(jié)在醫(yī)院值完班后，我一定要去七星山試試。”
原本屬于北方城市的冬季運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)在在南方也能體驗(yàn)到了，而張文口中張家界七星山冰雪世界，則是建成于2022年年底的湖南首家高山戶外自由式滑雪場。“之前受到疫情的影響，冰雪世界基本都沒有什么人。今年除夕之后，客流量激增，”冰雪世界的工作人員劉平（化名）告訴記者，“不過目前來看，還是本地本地游客居多，很多帶孩子過來嘗鮮的。”
冰雪運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從北到南、從小到大、從規(guī)模到品質(zhì)、從小眾競技運(yùn)動(dòng)到大眾時(shí)尚生活方式的升級(jí)。據(jù)美團(tuán)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年全國雪場及周邊新增住宿類商戶超過3500家。
新能源自駕出游增加，本地“綠牌車”難尋
新消費(fèi)日?qǐng)?bào)記者發(fā)現(xiàn)，相較于往年，今年自駕游來張家界的外地新能源汽車要多上不少。
有游客告訴記者，現(xiàn)在長張高速上的服務(wù)區(qū)內(nèi)，基本都有充電樁，至少不用擔(dān)心電車的續(xù)航問題。
“今年高速路‘綠牌車’比往年多多了，開電車出來玩，至少不用擔(dān)心沒地方充電了，”從長沙自駕來張家界旅游的李珂（化名）表示，“只不過運(yùn)氣不好的時(shí)候，還是需要排隊(duì)。尤其是在景區(qū)里，要等好久。”
根據(jù)百度地圖顯示，在張家界市境內(nèi)共有100個(gè)充電點(diǎn)，在整個(gè)湖南省境內(nèi)屬于墊底水平，大部分的充電樁都位于服務(wù)區(qū)和景區(qū)內(nèi)。
掛著張家界本地新能源車牌的車輛在高速公路上非常罕見。張家界當(dāng)?shù)亓私庑履茉闯潆姌俄?xiàng)目的工作人員羅夢(mèng)（化名）告訴記者，新能源充電樁的部署很早就開始了，但受到此前疫情的影響，很多項(xiàng)目并沒有完全落地。
“你也看到了，張家界的大部分充電點(diǎn)都是在高速公路的服務(wù)區(qū)里，因?yàn)楸镜厥忻翊蟛糠侄疾婚_新能源汽車的，”羅夢(mèng)表示，“這些充電樁基本都是服務(wù)外地旅客的。”
羅夢(mèng)所言非虛，記者觀察到，無論是在服務(wù)區(qū)，亦或是在市區(qū)內(nèi)，掛著綠色的新能源車牌大都是外地車，而張家界市本地車輛基本上都是藍(lán)色的燃油車牌照。
“小城市又不需要搖號(hào)，再加上市里充電樁又少，一般人肯定不會(huì)考慮買電車，”特斯拉車主劉杰（化名）表示，“我們家里有燃油車，只是為了嘗嘗鮮所以才買這輛車。我基本只在城里開，下鄉(xiāng)和出去玩兒還是要開燃油車。”
劉杰還表示，他們有新能源車主群，也會(huì)組織線下活動(dòng)，但參加活動(dòng)都是年輕人：“年紀(jì)稍微大一些的，都不太信任這種電車。充電續(xù)航是一方面，安全性是另一方面。”
根據(jù)《2022中國新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)白皮書》中數(shù)據(jù)，新能源汽車的已購車用戶主要分布在24-40歲左右的人群。而潛在購買者則更加年輕化，44％集中于21-30的年齡段。
從城市分級(jí)來看，新能源汽車銷量集中在高線級(jí)城市，其中新一線城市銷量領(lǐng)先。按照歷年的城市分布占比趨勢(shì)來看，二線及以下城市新能源汽車銷量占比持續(xù)增加，由2017年的37%持續(xù)提升到2021年的50%，市場進(jìn)一步下沉。
更加下沉的三線城市，甚至是數(shù)量眾多的縣城，依舊受限于充電設(shè)施的不完備，依舊是燃油汽車的天下。
