本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：齊鑫
春節(jié)假期結(jié)束，打工人們收拾行李離開(kāi)家鄉(xiāng)返回“北上廣”，卻在途中遇到了難題。
(資料圖片僅供參考)
“由于現(xiàn)在列車(chē)全列超員報(bào)警，請(qǐng)沒(méi)有車(chē)票的旅客迅速下車(chē)，坐后續(xù)的列車(chē)，感謝您的配合。”1月27日，從河南南陽(yáng)東開(kāi)往上海虹橋的G4506發(fā)生超員，致使車(chē)輛無(wú)法行駛，列車(chē)員通過(guò)廣播喊話，請(qǐng)沒(méi)有車(chē)票的旅客下車(chē)。
張睿（化名）就是被“請(qǐng)”下車(chē)的旅客之一。“沒(méi)想到高鐵超載了會(huì)跑不動(dòng)，還真是第一次經(jīng)歷這種事情。”1月27日，張睿告訴時(shí)代周報(bào)記者。
1月29日，時(shí)代周報(bào)記者以旅客身份致電全國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心了解相關(guān)情況。
“高鐵分為幾種車(chē)型，有復(fù)興號(hào)，有和諧號(hào)，一般和諧號(hào)最多只能超員15%。復(fù)興號(hào)是一點(diǎn)都不能超員的，一個(gè)人就一個(gè)座。”工作人員表示，如果高鐵超員，會(huì)影響乘客行駛安全，所以車(chē)輛會(huì)暫停不能運(yùn)行。
隨著春節(jié)假期結(jié)束，春運(yùn)迎來(lái)返程高峰。據(jù)媒體報(bào)道，大年初七（1月28日），全國(guó)鐵路實(shí)際發(fā)送旅客1221.8萬(wàn)人次，今天（1月29日），全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1150萬(wàn)人次，開(kāi)行旅客列車(chē)10559列。
“隨著疫情防控進(jìn)入新階段，探親流、旅游流等持續(xù)增加，相互疊加，導(dǎo)致節(jié)前節(jié)后均出現(xiàn)客流高峰。與2020-2022年春運(yùn)相比，2023年春運(yùn)長(zhǎng)途客流將明顯回升，短途客流進(jìn)一步增加。”1月29日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文向時(shí)代周報(bào)記者表示。
高鐵超載，打工人乘綠皮車(chē)返回滬
打工人的春運(yùn)有多難？張睿有著深刻的體驗(yàn)。
大年初七（1月28日）要開(kāi)工，為了能按時(shí)到公司打卡，張睿選擇在大年初六晚上離開(kāi)河南老家，搭乘G4506返回工作地上海。如果順利的話，他將在1月28日凌晨2:25到達(dá)上海虹橋，這樣就能在早上9:00前趕到公司.
因?yàn)榻?jīng)常出差，張睿有過(guò)多次“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”的經(jīng)歷。在連續(xù)多日候補(bǔ)不到返程車(chē)票后，他選擇先購(gòu)買(mǎi)從家鄉(xiāng)開(kāi)封北站出發(fā)的短途票，等上車(chē)后再補(bǔ)票到上海虹橋站。
令他沒(méi)想到的是，列車(chē)上補(bǔ)票的隊(duì)伍又長(zhǎng)又?jǐn)D。半個(gè)多小時(shí)后，排在張睿前面的等待補(bǔ)票的旅客只剩一名，此時(shí)，負(fù)責(zé)辦理補(bǔ)票的列車(chē)員被安排清查補(bǔ)票人數(shù)，隨后列車(chē)長(zhǎng)表示不再辦理補(bǔ)票。
列車(chē)行駛至商丘站，全列發(fā)出超員報(bào)警，車(chē)輛無(wú)法正常行駛。車(chē)廂過(guò)道內(nèi)擠滿了人，這導(dǎo)致本應(yīng)在商丘站上車(chē)的旅客無(wú)法上車(chē)，而車(chē)廂內(nèi)尚未補(bǔ)票的旅客也不愿下車(chē)——這是當(dāng)晚最后一班高鐵，下車(chē)就意味著第二天無(wú)法正常到崗。
列車(chē)員表示后續(xù)還有其他車(chē)輛，要求沒(méi)有車(chē)票的旅客下車(chē)，張睿無(wú)奈地選擇下車(chē)等待安排。
凌晨的商丘站候票大廳內(nèi)，被請(qǐng)下車(chē)的旅客有一百多人，商丘鐵路段工作人員決定安排滯留旅客搭乘途徑商丘站的綠皮火車(chē)前往上海。
“這會(huì)我已經(jīng)不急了，心里已經(jīng)穩(wěn)了，明天肯定不能按時(shí)打卡了，能不能上班是個(gè)未知數(shù)。”1月28日，同樣滯留在商丘站的王端（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。
最終在經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)的等待后，張睿、王端和其他滯留旅客在工作人員的安排下登上了K2668列車(chē)先前往南京，再購(gòu)買(mǎi)車(chē)票從南京到達(dá)上海。為了返崗，打工人們經(jīng)歷了近7個(gè)小時(shí)的顛簸。
“真是一把辛酸淚，這絕對(duì)是我人生中一次難忘的經(jīng)歷。”張睿感嘆道。
搶票難問(wèn)題，為何還是難解？
王端和張睿有著相似的經(jīng)歷和感受。“我是從南陽(yáng)始發(fā)站上來(lái)的，列車(chē)員讓等等再補(bǔ)票，我想著到了南京再補(bǔ)，我都沒(méi)遇到過(guò)這種情況。”他坦言自己原以為高鐵和綠皮火車(chē)一樣只要上車(chē)補(bǔ)票就能到站，這是他第一次知道高鐵超載就無(wú)法行駛，有被“請(qǐng)”下車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。
“正常規(guī)定高鐵是不允許補(bǔ)票的。”上述工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，高鐵補(bǔ)票是為了滿足旅客出行需求，而普通的綠皮火車(chē)也會(huì)有超員無(wú)法行駛的風(fēng)險(xiǎn)，只是綠皮火車(chē)能夠容納的超員數(shù)量比高鐵稍多。
談及高鐵超員，張睿認(rèn)為與春運(yùn)期間旅客出行量增大有關(guān)。“去年我沒(méi)能回家過(guò)年，今年疫情防控有了新政策我當(dāng)然選擇回家，跟我有一樣想法的人肯定有很多。”張睿說(shuō)道。
據(jù)國(guó)家鐵路局消息，1月21日至27日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客5017.4萬(wàn)人次，日均發(fā)送716.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)57.0%，恢復(fù)至2019年的83.1%，其中1月26日、27日迎來(lái)返程客流高峰，連續(xù)2天突破千萬(wàn)人次。
事實(shí)上，不止今年春運(yùn)，每逢春節(jié)、十一等熱門(mén)假期，“搶票難”的問(wèn)題都深深困擾著遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的異地打工人。“春運(yùn)搶票太難了，坐飛機(jī)好貴。”“搶票好累，關(guān)鍵還搶不到。”有不少網(wǎng)友就“搶票難”問(wèn)題在社交平臺(tái)發(fā)帖吐槽。
“這些年，在鐵路持續(xù)建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，鐵路客票通過(guò)12306網(wǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，一方面鐵路客運(yùn)能力持續(xù)大幅增長(zhǎng)，另一方面客票平臺(tái)化快捷化售賣(mài)，鐵路出行條件突飛猛進(jìn)，春運(yùn)出行問(wèn)題已經(jīng)不是突出的社會(huì)問(wèn)題。”解筱文表示。
在解筱文看來(lái)，對(duì)于每年春節(jié)前后高度集中的客流，交通部門(mén)要合力共為，差異化做好綜合交通運(yùn)力安排，采用價(jià)格梯次等平衡各種運(yùn)力配置，旅客要提前做好出行安排。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，加快國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，特別是補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈具有現(xiàn)實(shí)意義。
“要解決搶票難的問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面入手。一是在保證安全運(yùn)行的前提之下，加開(kāi)通宵高鐵夜間車(chē)次。二是加強(qiáng)分析客流走向能力，針對(duì)旅客候補(bǔ)申請(qǐng)，研究精準(zhǔn)加開(kāi)列車(chē)班次，精準(zhǔn)選配旅客出行需求。三是根據(jù)各條線路的售票情況，分線路、分時(shí)段、分車(chē)次優(yōu)化調(diào)整票額預(yù)分方案，確保不浪費(fèi)每一張車(chē)票。”中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員韓濤表示。
