本文來源：時代周報 作者：王賀
繼辟謠價格上調后，近日吉利宣布將加重產品方面的布局。
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2023年2月4日，吉利汽車集團CEO淦家閱在內部年度經營工作大會上宣布，吉利品牌將于2月23日正式發布“吉利品牌新能源戰略”，推出吉利品牌中高端新能源系列，并亮相該系列首款智能電動產品。同時，該系列將在三年內推出包括大里程PHEV、智能純電等多款全新產品。
關于吉利將推出中高端新能源系列的相關問題，2月6日，吉利汽車相關負責人告訴時代周報記者，暫時沒有更多信息透露。
2022年，吉利汽車在新能源領域戰績不俗。據其公布的數據顯示，2022年，新能源全年累計銷量達328727輛，全年新能源滲透率約23%，較2021年實現翻三番。其中，幾何品牌2022年全年累計銷量達14.93萬輛，極氪001全年累計交付7.19萬輛，完成年度交付目標。
而此番推出中高端新能源系列，吉利控股集團和其董事長李書福意欲何為？
“吉利此時推出中高端新能源系列產品，可謂是‘恰逢其時’。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向時代周報記者解釋說，在燃油車領域，外資車企長期主導高端化市場，但在新能源汽車領域，我國自主品牌已具備先發優勢，且高端新能源市場有很大增長空間，所以在近兩年很多自主品牌都在爭相向高端化發展。
在于清教看來，新能源車品牌的內核是產品、技術和團隊，中端是智能制造，后端則是市場和渠道，這些都是在未來發展中必須高度重視的問題。
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生正逢時
沖擊中高端新能源市場，吉利首先要做的是，選對產品上市時間和價格區間。
在張翔看來，每年1、2月是車市的淡季，且汽車行業的宣傳活動較少，吉利選擇在此時推出新系列產品有利于品牌宣傳。“相當于在其他車企都沒有行動的時候，只有吉利一家發布新戰略會顯得特別突出，而且選擇在年初這個時間點宣傳效果也更好。”
2023年1-2月，在特斯拉掀起價格戰后，蔚來、小鵬等國內車企紛紛加入戰團，鮮有推出新戰略或新產品的消息。
同時，繼1月6日大幅下調Model 3、Model Y車型售價后，特斯拉的降價行動還在繼續。2月3日，特斯拉韓國下調部分車型售價，降幅從350萬韓元（約合人民幣1.9350萬元）到1260萬韓元（約合人民幣6.93萬元）不等。
特斯拉一再降價，蔚來、小鵬都“坐不住”了。
1月17日，小鵬汽車微博消息，自2023年1月17日14:00起，其啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系。同時，在相關價格公告發布前一年內訂購了G3i/P5/P7的首任車主，此次調價整體降幅為2萬-3.6萬元。
隨后，2月2日，蔚來部分車型最高降價10萬元的消息引發市場關注。蔚來2022款ES8、ES6和EC6即將迎來換代，有部分展車、庫存車可以享受展車銷售的政策，最高優惠或將高達10萬元。
這場眾多品牌聚焦的降價戰役，吉利并沒有參與其中；而趁著“推新”火力尚不集中的時期，吉利抓緊了傳播機會。
“如果大家在同一時期密集地發布新產品，消費者的注意力就會相對分散。”張翔認為，而吉利此時推出中高端新能源系列產品，也符合了其“孩子多了好打架”的戰略，即在中國這種多元化的市場，選擇多品牌、多產線等打法。“吉利此前還推出了幾何、極氪等旗下品牌，加上此次的中高端產品，眾多產品中總會有一款是消費者較為中意的，這樣就能提高吉利的銷量。”
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錯位營銷
從市場端來看，30萬以上高端車型在2022年有著不錯的銷量表現，吉利此時推出中高端新能源系列，或更有信心。
“特別是自去年以來，不少新能源品牌都推出了售價30萬元以上的車型，且有多款車型銷量表現較佳，也培養了這片消費市場。”于清教表示。
據乘聯會數據，2022年，在起售價30萬元以上的高端轎車排行榜上，蔚來ET7、ET5銷量分別為2.3、1.2萬輛，分別排名第8、第10。小鵬汽車公布的全年交付數據顯示，售價30.99-46.99萬元的小鵬G9在2022年12月的銷量首次突破4千臺，達4020臺，環比增長160%。
而眾多車企切入中高端新能源市場，源于30萬元以上高端車型的市場空間巨大。
乘聯會數據顯示，2022年，30萬元以上的純電動車型市場份額僅為10.1%，30萬元以上的混動車型市場份額只有5.9%。
更為重要的是，推出中高端新能源系列，能夠完善吉利新能源車型的產品矩陣。
從吉利官方發布的首款車型預告圖來看，新車型或定位于中大型轎車。張翔指出，吉利推出中大型轎車屬于“錯位營銷”，其旗下極氪品牌主打高端新能源SUV車型，幾何品牌則主打經濟型新能源車，現在推出一個中高端轎車正好可以彌補中高端市場空缺。
于清教也認為，在目前吉利產品矩陣中，中大型轎車車型較少，且推出中大型轎車也是很多品牌在中高端新能源車市場共同的選擇。
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走出國門
在選擇了對的宣傳時間和廣闊的市場空間后，吉利中高端新能源系列的首款產品能否長遠立足，取決于其自身的競爭力和市場基礎。
于清教表示，吉利向中高端市場進發，在技術方面，其有著沃爾沃的背書；在市場方面，其新能源汽車銷量增速較高，去年實現翻三番，有較好的市場基礎。
“吉利的中高端新能源系列的優勢還在于此前推出的浩瀚架構平臺，可以在平臺上研發跨級別的車型，比如a級車、b級車、c級車，還可以向其他車企分享浩瀚架構平臺。眾多車型使用該平臺，使得平臺的利用率變高，也能達到規模經濟效益，成本就會降低。”張翔說。
關于吉利SEA浩瀚架構，是吉利集團耗時五年研發、投入達200億元的研發成果，也是吉利在新能源領域的“殺手锏”。吉利浩瀚架構可以拆分為 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平臺，覆蓋A-E級車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構。
不過，張翔認為，吉利的中高端新能源系列想要長遠發展還需要注意海外市場。“目前吉利主要聚焦于本土新能源市場，事實上，海外市場的銷量還有很大的提升空間。一個車企的銷量規模想要進一步擴張的話，必須要走出國門。”
吉利汽車官方數據顯示，2022年吉利品牌在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多區域深化布局，中東、亞太、拉美、非洲終端實銷同比增加均超48%，但只有幾何C等少數車型在多個國家成為細分市場最暢銷的車型。
張翔判斷，市場上的中大型車一般都是SUV車型。“可以想象，把中高端的車型定位于中大型轎車，其銷量或將低于極氪品牌。因為現在大部分消費者還是偏好于SUV，所以這款中大型轎車或可能有些‘小眾’。”
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