財(cái)聯(lián)社2月14日訊（記者 李子健）寧德時(shí)代（300750.SZ）以電池專利技術(shù)許可的方式與福特在美合作建廠，該動(dòng)作被資本市場(chǎng)解讀為寧德時(shí)代將在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步打開(kāi)空間。
較國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的市場(chǎng)而言，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寧德時(shí)代或具備更大的誘惑力。而由于美國(guó)《通貨膨脹削減法案》，通過(guò)專利技術(shù)許可的方式來(lái)規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，或成為國(guó)內(nèi)電池行業(yè)切入美國(guó)市場(chǎng)的路徑之一。此前，多氟多（002407.SZ）已有類似案例。
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技術(shù)許可進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)
美東時(shí)間周一，美國(guó)汽車巨頭福特汽車宣布，計(jì)劃在美國(guó)密歇根州馬歇爾市（Marshall）附近建造一所磷酸鐵鋰電池廠。該工廠計(jì)劃在2026年投產(chǎn)，產(chǎn)能為35千兆瓦時(shí)（GWh），足以年產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克（Lisa Drake）強(qiáng)調(diào)，福特將通過(guò)一家全資子公司擁有這個(gè)新工廠，而不是作為與寧德時(shí)代的合資企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)。她說(shuō)，福特將從寧德時(shí)代處獲得技術(shù)許可，包括技術(shù)專長(zhǎng)。
財(cái)聯(lián)社也從寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人處確認(rèn)了這一消息，寧德時(shí)代將為上述密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。
早在去年7月，寧德時(shí)代宣布與福特汽車建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國(guó)、歐洲和北美的動(dòng)力電池供應(yīng)。但或因美國(guó)《通貨膨脹削減法案》影響，市場(chǎng)曾傳出寧德時(shí)代放緩北美建廠計(jì)劃。
如今，由于該工廠由福特全資子公司擁有，這一行為被視為規(guī)避美國(guó)《通貨膨脹削減法案》的途徑，也將讓福特有機(jī)會(huì)獲得美國(guó)電池制造業(yè)的巨額補(bǔ)貼。
海外布局意義重大
寧德時(shí)代在北美布局意義重大。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行中，寧德時(shí)代的裝機(jī)量達(dá)191.6GWh，市占率為37%，排名第一。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)市場(chǎng)寧德時(shí)代的裝機(jī)量為142.02GWh，市占率為48.20%，同比減少3.90個(gè)百分點(diǎn)。
這意味著，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域中是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭，但國(guó)內(nèi)裝機(jī)量占近四分之三，且國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局越發(fā)激烈。與此同時(shí)，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月份在美銷售的新能源車電池主要由Panasonic、LGES、SK on、SamsungSDI供應(yīng)。
另外，伴隨著美國(guó)新能源汽車發(fā)展政策的加持以及通用、福特、Stellantis、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，美國(guó)新能源汽車滲透率有望加速提升。較國(guó)內(nèi)已經(jīng)相對(duì)成熟的市場(chǎng)而言，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寧德時(shí)代或具備更大的誘惑力及想象空間。
技術(shù)許可已有先例
實(shí)際上，通過(guò)專利許可的方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已有先例。前期財(cái)聯(lián)社從多氟多處獲悉，公司通過(guò)對(duì)美國(guó)一公司轉(zhuǎn)讓鋰電池技術(shù)，獲得了一定的股權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
此前，寧德時(shí)代亦與ATL簽署交叉技術(shù)許可協(xié)議，雙方就各自開(kāi)發(fā)或獲得的鋰離子電池相關(guān)技術(shù)進(jìn)行交叉技術(shù)許可，并在許可期間，ATL每年向?qū)幍聲r(shí)代支付1.5億美元的費(fèi)用。
但在美國(guó)《通貨膨脹削減法案》中，有關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的限制條款，其中包括：2024年以前電池組件的50％，在北美制造或組裝，并最終提高至100％。
當(dāng)被問(wèn)及合作工廠是否會(huì)接入寧德時(shí)代供應(yīng)商體系，或鋰電材料是否同樣采用專利技術(shù)許可的方式時(shí)，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)財(cái)聯(lián)社記者：寧德時(shí)代協(xié)助福特在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)尋求最優(yōu)方案。
（編輯：曹婧晨）
