造車大洗牌，這次輪到零跑了？
在新能源的浪潮驅使下，這兩年我們見證了一個又一個國產汽車品牌的誕生與崛起，100多家新能源車品牌百舸爭流；
如今隨著新能源車滲透率逼近30%，行業高增長紅利結束，塵埃落定下殘酷的洗牌時刻加速到來。
(資料圖)
甚至有人說，2023年將會迎來新能源車企的“決賽圈”！
還記得2年前的那個夏天，零跑汽車創始人朱江明曾對外豪言：“3年內，智能駕駛領域超越特斯拉”、“2025銷量達80萬輛”。
果然，造車新勢力們不是“碾壓BBA”，就是對標“特斯拉”，一個比一個能想敢說，也不愧是“中國最狂造車人”！
轉眼，2023年已接近三分之一，朱江明距離立下的Flag 還有多遠距離？
憑借著下沉市場的性價比優勢，零跑汽車在過去兩年增長迅速，去年累計交付更是超11萬輛，但是鮮花與掌聲卻也難掩其目前在市場上的尷尬困境。
巨虧51億，同比擴大了近八成！2023年前兩個月累計交付才4000輛，零跑汽車似乎將全部的美好與輝煌都留在了2022年。
難道，零跑汽車跑不動了？
壹
在炙手可熱的新能源車賽道，零跑一直都是個有些尷尬的存在！
作為造車新勢力的后起之秀，2015年成立，從一家不為人知的冷門品牌上升為造車新勢力“老四”，去年零跑汽車還迎來了“上市”這個高光時刻，全年累計交付超11萬輛，稱得上“黑馬”也值得更高期待。
可又誰能料到，零跑汽車的“暗黑時刻”會到來得如此之快！
進入到2023年，零跑汽車疲態盡顯，從數月交付破萬到兩個月累計4000輛，零跑汽車似乎將所有的輝煌與希望都留在了2022年。
失速的交付量將本就毛利率堪憂的零跑汽車推向深淵，營收與虧損齊飛、為搶占市場份額燒錢換增長、低端難以賺錢、中高端要面臨實力更加強勁的蔚小理、特斯拉，差距之大幾乎毫無勝算，零跑站在漩渦之中，尷尬求生。
前不久，零跑汽車發布的2022年財報顯示，零跑汽車2022年實現營收123.85億元，同比增加295.4%；凈虧損51.09億元，上年同期虧損額為28.46億元，同比擴大79.52%。
凈虧損超51億，這在整個新能源汽車行業都是十分震驚的！如果是蔚來、理想這樣的虧損大戶，市場尚且已經習慣，但是零跑汽車是一家新興勢力，竟然也能虧損如此巨大。
零跑汽車業績如此拖垮，哪怕是背靠A股的安防巨頭大華股份（002236.SZ），朱江明也有點吃不消！
“我要再次從零開始，進入智能汽車產業。”當初創始人朱江明帶著一腔熱血，以一個門外漢的姿態進入新能源汽車市場的時候，估計不會預想到零跑如今的困境。
貳
數據顯示，2023年我國新能源乘用車增速預計達到30%，銷量有望達到870萬輛。按2021年銷量計算，中國已是全球最大的乘用車市場，全球賣出的6000萬輛乘用車，超過2000萬輛由中國貢獻。
這一年，中國銷售新能源汽車330萬輛，是歐洲市場的2.5倍、美國市場的5倍，同樣高居全球第一。
海闊憑魚躍。廣闊前景之下，群雄爭霸。
零跑汽車成立于2015年12月，注冊資本10億元，由朱江明、傅利泉等人與浙江大華技術股份有限公司共同投資成立。而大華股份（002236.SZ）是A股的安防龍頭，朱江明是大華股份的聯合創始人，傅利泉則是大華股份董事長兼實際控制人。
雖說零跑也屬于起步較早的造車新勢力之一，成立只比蔚來、小鵬晚1年，比理想僅晚幾個月而已；
但是論出身的話，零跑真的是從零起跑，既沒有互聯網背景的“蔚小理”懂用戶、擅長資本運作，也不像威馬、愛馳積累汽車行業資源、懂生產制造。說白了，零跑完全是以門外漢的姿態殺入新能源汽車行業！
零跑汽車發布的第一款車為兩門電動跑車S01，可惜這款車出師不利，首戰便遭挫敗，三年時間銷量竟然還不到3千。
2020年，零跑汽車總結經驗，發布了精品小車零跑T03，意外成了不折不扣的銷量擔當。
零跑T03一經發布，瞬間成為爆款車型，銷量迅速占到了零跑汽車的一半以上，成為零跑汽車崛起的最大助力。
即便是到了今天，零跑T03依然是主力車型，銷量占比長期是第一。
叁
2020年T03共賣出10266輛，助力零跑全年銷量達到11391輛。2021年T03交付量為39149輛，零跑汽車合計銷量為43748輛，同比增長4.4倍。
究其根本，零跑T03價格親民，續航里程長，智能科技配置也很先進，對于資金不充裕的消費者來說就是性價比之王；
也正因為這樣特殊的定位，使得零跑T03在當下競爭激烈的新能源汽車市場中擁有一席之地，甚至能夠帶領零跑汽車站穩第二梯隊的位置。
不得不說，定價是一門玄學。
正如東風雪鐵龍C6，20萬銷量不佳，但12萬就香得搶破頭，在消費者心中，他們自然而然對一個品牌、一個車型有一個價格接受標準。
說白了，誰買車不想薅羊毛？
零跑T03也是如此，零跑不惜虧本，用其銷量來攤平自己的成本，使得公司能夠長足發展下去，最終實現盈利。
可惜，零跑沒有算到2023年新能源車市場風云突變，特斯拉年初的降價，給國內新能源車市場定了基調。
當初的性價比之王，在激烈的降價潮中，顯得那么無力，銷量腰斬背后，虧損壓力不斷增大；
跟別的造車新勢力一樣，零跑汽車也經歷著虧損難題。2019年至2021年，零跑汽車分別虧損9億元、11億元、28.5億元。
以2015年成立至今計算的話，零跑汽車的總虧損已經接近上百億元，資金上的壓力巨大。
好在，2022年9月份，零跑汽車成功登陸A股上市，融到了大量資金，現金流上不是那么短缺。
零跑汽車去年表現強勁，可資本市場卻并不看好其未來，零跑汽車上市半個月，股價就暴跌56%，市值蒸發343億港元；
截止4月6日收盤，零跑汽車報37.9港元/股，最新市值433.09億港元！
肆
大浪退潮，裸泳的造車品牌正挨個現出原形....
去年我們告別了不少車企品牌，其中不乏傳統車企落魄離場，更加可怕的是，有些新能源車品牌也逐漸湮沒于這片聲浪越來越高的潮水中，走向了生死存亡的邊緣！
近幾個月，造車新勢力價格戰硝煙四起，不僅讓傳統車企無法招架，新勢力也是苦不堪言。因為去年，造車新勢力們沒一個盈利的！
蔚小理、零跑、極氪、賽力斯分別虧損144.37億元、91.39億元、20.32億元、51.09億元、20.4億元、預虧近40億元。
特斯拉年初降價賺銷量，遭遇到了不少特斯拉車主維權，只不過比車主維權更嚴重的是，特斯拉打響的價格戰或將引發造車倒閉潮。
在中國補貼退出后，特斯拉掀起的價格戰，將引發新能源車市大洗牌，眾多匆忙趕風口造車的選手，將在前后夾擊中淪為炮灰。
即便是蔚小理那樣成熟的新勢力，也未必能熬過殘酷的價格戰。
再降下去，不止新勢力扛不住，向來以經濟耐用著稱的日系燃油車也會被血洗，全球車企或將迎來一波倒閉大潮。
有人說2023年新能源車市是名副其實“決賽圈”，補貼退坡令一眾企業不得不在成本與市場份額中做選擇，特斯拉引領的價格戰更是雪上加霜，跟與不跟都面臨一系列問題。
朱江明深知造車圈的變化瞬息萬變，于是零跑汽車在3月1日便迫不及待推出零跑C11增程版、C01、C11 EV、T03四款全新車型的全新價格體系。零跑汽車3月新車交付量提升至6172輛！
汽車市場瞬息萬變，對于零跑汽車而言，當下最大的問題或許不是2022年巨虧了51億，如果零跑扛不住這一輪降價攻勢，2023年將會成為最艱難的一年！
汽車市場的價格戰，已經開始影響到每一家汽車勢力了。
參考資料：
《零跑汽車巨虧51億，深陷盈利困境》，創投之家
《開局不利、火速自救，零跑汽車拿“降價”賭明天？》，買車君
《“花錢買量”難獲資本市場認可，零跑汽車“自研”故事還能講多久》，博望財經
