近日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱，被同行投訴舉報，暫不發(fā)布真實上險量數(shù)據(jù)。而在此之前，針對2023年第一季度，理想汽車交出一份不錯成績。
(資料圖片)
即單季度，理想汽車實現(xiàn)總收入187.9億元，同比增長96.5%，其中車輛銷售達183.3億元；歸屬于普通股股東的凈利潤9.57億元，上年同期為-0.96億元。
此外，前3個月，理想汽車累計交付新車5.26萬輛，比上年同期增長65.8%。相比，蔚來汽車、小鵬汽車同期交付3.1萬輛、1.8萬輛。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比增長27.7%、26.2%。站在行業(yè)的角度，理想汽車在銷量增長上跑贏了市場。
不過，華麗的業(yè)績之下，理想汽車并非無憂。而最能引起廣泛關(guān)注的是，作為純電賽道的后來者，理想汽車要如何站穩(wěn)腳跟？
01 產(chǎn)品線簡單 靠增程式打天下
進入4月，理想汽車交付新車2.57萬輛，連續(xù)兩個月交付超2萬輛，同比增長516.3%。理想L7在首個完整交付月份實現(xiàn)交付過萬。
僅僅如此，無法顯示出理想汽車受歡迎程度。對照來看，蔚來汽車、小鵬汽車同月的交付量分別為6658輛、7079輛，沒有達到萬輛規(guī)模。那么，理想汽車憑著什么占據(jù)市場呢？
從產(chǎn)品端角度出發(fā)，端倪盡顯。理想汽車一度以“理想ONE“一款車橫掃市場，而后逐漸由L系列車型替代成為主流產(chǎn)品，目前有L7、L8、L9三款車。
而“L”代表增程電動平臺的SUV系列。除此之外，理想汽車目前暫無其他型號的產(chǎn)品，價格在30萬元以上，未超過50萬元。
至于蔚來汽車、小鵬汽車，產(chǎn)品線較為豐富，車型除了SUV，還有轎車。蔚來汽車在售五款車，價格區(qū)間在三者中處于最高段位，其中ES8簽名版售價63.8萬起。
小鵬汽車旗下產(chǎn)品有低于20萬元，高端線也有高達40余萬元。此外，像比亞迪，根據(jù)官網(wǎng)，王朝、海洋的兩大車型共有超10個子型號，最低價格低于10萬元。
總體來講，相對競爭者，理想汽車目前產(chǎn)品很骨感，站在規(guī)模角度，“現(xiàn)實”較豐滿。歸咎原因，SUV賽道上，車企們多少有所介入，而剩下就是增程式技術(shù)。
值得一提的是，該技術(shù)頗受爭議，持否定態(tài)度人認為，其過時，發(fā)展?jié)摿Σ淮螅瑢儆谶^渡期模式。而對立一方，李想曾在微博上公開稱，“我認為一個家庭大SUV能夠帶著全家人出去玩，不需要到處找充電而消耗全家人的時間和精力，是常識也是優(yōu)勢。”
盤古智庫高級研究員江瀚表示，理想汽車的成功離不開其獨特的增程式動力模式。理想汽車在混合動力、增程式動力等方面具有先發(fā)優(yōu)勢。這種動力模式可以大幅度延長電池續(xù)航里程，增加出行的靈活性和安全性，相對于純電動汽車，更容易被大眾接受。
此外，他提到，理想汽車還在不斷提高其增程式動力系統(tǒng)的技術(shù)水平和競爭力，以保持在市場上的領(lǐng)先地位。且從目前來說，新能源的充電焦慮問題始終沒有得到根本解決，增程模式的確有客觀的優(yōu)勢。
當(dāng)然，純電市場的空缺，也成為理想汽車不得不面臨的問題。
02 “增程+純電”并駕新階段 還需加強什么？
今年的上海車展，理想汽車就純電項目的計劃，向外界給出了回應(yīng)。
在發(fā)布“智能”和“電能”雙能戰(zhàn)略中，“電能”是指理想汽車推出800V超充純電解決方案，并與寧德時代簽署合作協(xié)議，且首款純電車型將搭載4C麒麟電池。
隨著進入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)階段，到2025年，理想汽車將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型“的產(chǎn)品布局。
在江瀚看來，從長遠來看，純電汽車仍然是新能源市場的主流。隨著技術(shù)的不斷進步和成本的不斷降低，純電汽車的市場占有率將會越來越高。而理想汽車要想在這個賽道上殺出一條血路，還需不斷創(chuàng)新和提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入和市場推廣力度。
而于目前來說，2023年第一季度，理想汽車在研發(fā)上支出達18.52億元，占同期總收入的9.9%，上一年同期占比14.4%；銷售、一般及管理費用為16.45億元，占總收入比重8.75%。
值得一提的是，李想曾透露，理想汽車品牌市場費用率是0.6%，包括品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等。主流品牌這個費用率是2%-3%，是公司的4-5倍。“包含品牌+渠道的全口徑銷售費用率，也是豪華品牌的四分之一。比傳統(tǒng)品牌多的那部分是研發(fā)費用率，3倍。”
至于蔚小理”造車新勢力中，2022年，蔚來汽車、小鵬汽車研發(fā)費用率分別為22%、19.4%，而理想汽車約15%。另外，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車同期在銷售、一般及行政上的開支占總收入的比重對應(yīng)為21.4%、24.9%及12.5%。換言之，理想汽車研發(fā)費用率于三者中最低，且在成本上屬于“節(jié)省”的。
盈利能力方面，今年第一季度，理想汽車車輛毛利率19.7%，而上年同期達22.4%，去年第四季度有20%。根據(jù)報道，主要是因理想ONE的銷售使得季度整體車輛毛利率下降，預(yù)計將在上半年完成全部理想ONE的銷售，可以剔除這部分影響。
而總體來講，理想汽車第一季度的業(yè)績可圈可點，基于此，接下來的第二季度，其對業(yè)績預(yù)期創(chuàng)下新高：新車交付量預(yù)計達到7.6萬-8.1萬輛，同比增長164.9%-182.4%；收入總額預(yù)計為242.2億-258.6億元，同比增長177.4%-196.1%。另外，全年毛利率目標保持在20%。其還計劃力爭6月交付破3萬，四季度發(fā)布純電動車型，暫不考慮降價等等。
不過，從“單腳走路“到“雙腳并行”，加之成倍提高銷售規(guī)模，理想汽車要面臨難度進一步升級，其能否繼續(xù)保持低費用及盈利能力呢？還得需要時間來驗證。
