2023年，車企之間的競爭愈演愈烈，從產品到渠道，從線下到線上，從內卷到絞殺，現在更以環保問題直接“掀桌子”！
就在今天（5月25日），長城汽車在官微發布聲明稱：4月11日，其向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUSDM-i（產品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
同時，長城汽車聲明末尾強調：正在密切關注該案的立案及處理進展。
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對此，比亞迪回應稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。公司產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。
事實上，長城汽車和比亞迪“掐架”已不是第一次了。今年3月，長城汽車副總裁傅小康宣布：長城汽車將以實際行動對“網絡水軍”重拳出擊，將以“1000萬懸賞計劃”開啟針對“網絡水軍”的專項凈網行動。
彼時，很多人認為針對的就是比亞迪。
此前2022年7月，時任長城汽車總裁的王鳳英在接受CGTN采訪時，談及對比亞迪的看法表示，“我認為他們在針對資本市場做戰略設計，為融資而設計，產品可以不掙錢，盈利也可以沒有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（的股價）就不一樣。”
換而言之，比亞迪只會炒概念、追風口，不如長城汽踏實造車，認真賺錢。
不過，隨著長城汽車全面轉型到新能源賽道，提出智能新能源品牌宣言：“長城智能新能源，更省 更遠 更安全”，能量亦快速迸發中，比如Hi4智控四驅電混技術，6X6超級越野平臺，坦克500 PHEV和坦克400PHEV首發“新能源+越野”模式森林生態體系……
體現在數據上，2023年1-4月，長城汽車銷量為31.35萬輛。其中，就單4月，長城汽車銷量達到9.31萬輛，同比大幅增長73.14%，進步肉眼可見。
對于此番舉報事件，后續結果如何，節點財經將持續關注。
作者：七公
