比亞迪，又“燒”了？
又一起悲劇發生了。
根據玉林晚報的消息，5月20日7時12分左右，玉林市消防救援支隊指揮中心接到報警，博白縣呼北高速公路博白段2701公里牌往玉林城區方向500米處發生一起兩車追尾的交通事故。報道還原了事故的經過——
【資料圖】
一輛SUV在高速公路上行駛時，突然失控撞到正在作業的高速公路綠化維護工人，緊接著追尾養護施工車，最后撞上隔離帶起火。
大火被撲滅了，但經現場醫護人員確認，被撞工人及汽車駕駛員不幸死亡，此次事故造成2人死亡、1人受傷。
緊接著，微博知名汽車博主“龍豬-集車”也轉載了這個消息，并指出事故車輛為比亞迪——
與此同時，網上流傳的一張截圖也顯示，疑似事故車輛駕駛員親屬在社交平臺透露，“駕駛員堂哥車門鎖死救不出來，人燒沒了”。
著實惋惜。這已經是近期以來，比亞迪發生的第二起高速碰撞起火事件。
此前，根據金角財經的消息，2023年4月5日，身為法院副庭長與一級法官的楊清嵐，被著火的比亞迪漢燒亡于包茂高速岑溪東出口。
現場的那輛比亞迪漢，被大火燒得只剩下金屬框架，就連車上方的出口指示牌都被燒成灰白。根據報道，當時這起事故中還有一個細節：
火勢尚未燒向駕駛室的時候，一名年輕人曾嘗試用石頭砸開車窗，但在多次錘擊后依然失敗，他嘗試著拉車門，但隱藏式門把無法著力。
出事的兩臺車，都是比亞迪近年來的“爆款”車型。其中，比亞迪漢系列2022全年銷售超27萬，比亞迪宋PLUS系列2022年累計銷量更是達到36萬。
也正因為賣得多，人們顯得更擔心：如果我在車內，將經歷怎樣的絕望？
刀片電池，真的安全嗎？
在著火這件事上，新能源車一直備受關注。
去年6月，國家應急管理部曾發布一組數據，2022年一季度新能源汽車火災共發生了640起，比上一年漲了22%，平均每天超過7例。
按照特斯拉CEO馬斯克曾經的說法，“電動汽車的自燃率要比燃油汽車低500%。”但在2022世界動力電池大會上，中國科學技術大學教授孫金華給出了不一樣的答案——
新能源汽車起火概率，要高于燃油車。
孫金華給出的數據顯示，2021年度，全國發生電動汽車火災事故3000余起，根據接近800萬輛的“純電動”新能源汽車保有量計算，著火概率約為0.03%+，而傳統燃油車年火災事故率為0.01%-0.02%。從這個數據看——
新能源汽車的自燃率是油車的2.5~3倍。
這一點，在比亞迪身上也有體現。鋰貓實驗室曾統計過2022年前三季度中各類網站公開報道過的、含具體品牌的國內新能源汽車自燃及起火事件（不完全）。
在統計的66次新能源汽車火災中，和比亞迪相關的竟然有21起，占比31%。
▲圖源：鋰貓實驗室
乍一看，這些汽車起火的原因五花八門，靜置起火、充電起火、行駛中起火、碰撞起火都有，但背后的核心原因，其實都和電池有關。上文楊清嵐那場事故中，網友們就有一個核心質疑——
這輛比亞迪漢搭載的是刀片電池，不是說刀片電池不著火嗎？
2020年橫空出世的刀片電池，因為成本更低、更具安全性等原因，一度讓比亞迪出盡風頭。比亞迪董事長王傳福甚至直言——
刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。
既然如此安全，為何卻頻頻出現自燃事件？有人甚至調侃刀片電池：到底是王者還是“亡者”？
關于這個問題，市場上頗有爭議。行業觀察者“20社”曾通過研究比亞迪的召回備案，發現一個細節——
電池護板，在設計過程中充分考慮了防火性能，但耐磨性能不足。
換句話說，為了節約成本提升效能，比亞迪的電池越來越往“餡大皮薄”的趨勢靠近。這樣一來，電池本體是夠強悍了，但卻在其他方面留下了安全漏洞。
污染風波
比亞迪最近的麻煩事，還不止這一個。
就在5月25日，長城汽車突然發出一個聲明，矛頭直指比亞迪。
聲明稱，長城汽車已經于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
面對這個飛來的舉報，比亞迪很快發出了頗為強硬的回應——
堅決反對任何形式的不正當競爭行為！
歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。
值得一提的是，長城汽車這次舉報的正是比亞迪的主力車型，當前銷售勢頭正猛。而哈弗推出的新能源產品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍，據說正是對標比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。
具體情況如何，還有待更多觀察。但比亞迪不是第一次受到有關“污染”的質疑。
時間回到2022年5月的一個晚上，長沙市雨花區比亞迪工廠大門口，站滿了周邊的居民。現場拉出的橫幅上寫著幾個大字——
傳福傳福，天天傳毒。
比亞迪的總裁叫王傳福，這些居民希望比亞迪多給當地帶來福氣，而不是“毒氣”。根據鳳凰網科技等媒體的報道，2022年4月以來，家住長沙市雨花區嘉和城的部分業主及孩子出現了身體不適，主要癥狀為頻繁流鼻血、頭暈、惡心、久咳不止等。
居民們認為，問題的源頭正是比亞迪的長沙分公司。從4月份開始，他們就能聞到空氣中刺鼻的味道，而這些氣味，和長沙比亞迪涂改車間排放的廢氣味道相似。
眼看著孩子們的癥狀越來越嚴重，這些居民只好走上了申訴的道路。事情鬧大后，比亞迪的回應和上面那個一樣，都很“硬”——
園區排放符合國家相關法規及標準；網傳“排放超標引起流鼻血”屬于惡意捏造關聯，已報警。
面對這種事情，比亞迪很有經驗。根據公眾號“零碳風云”的統計，比亞迪曾——7年13次被罰。2016年深圳寶龍工業城比亞迪廠區的廢氣排放事件，甚至驚動了中央環保督查組。
誰也想不到，全力押注新能源、號稱要“應對日益嚴重空氣污染”的比亞迪，卻不斷陷入污染環境的質疑。
尾聲
比亞迪正在進入一個矛盾的境地。
客觀來說，比亞迪稱得上是“國產新能源之光”。根據其公布的產銷數據，2022年其售出約186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽車銷量冠軍。今年前四個月，比亞迪實現銷量70.3萬輛，同比增長近8成，市場份額達12%，排在廠商零售銷量排行榜第一。
能從一個燃油車時代默默無聞的品牌，成長為如今的新能源汽車龍頭，比亞迪離不開時代東風的助力。它自身也有許多優勢，例如電池，例如供應鏈，例如產能。
但另一方面，或許是為了維護已有的光環，每當遇到質疑和事故的時候，比亞迪要么“沉默消失”，要么擺出一副“戰狼”之姿，令人惋惜，令人生畏。
榮譽和面子固然重要，但在安全大事和一個個生命面前，很多問題值得深思，值得理性探討。在質疑中進步，這個行業才會越來越好，才會真正贏得尊敬。正如劉慈欣在《三體》中所說——
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。
