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共享單車(chē)比公交甚至打車(chē)還貴，終將要成為現(xiàn)實(shí)了。
漲漲漲，視頻會(huì)員漲完，共享單車(chē)漲，最后一公里變得越來(lái)越貴了。
近日，關(guān)于“共享單車(chē)漲價(jià)”的新聞上了熱搜。共享單車(chē)騎行價(jià)格正在陸續(xù)上漲。
對(duì)此，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上熱議了起來(lái)：“連共享單車(chē)自由都不能眨眨眼隨意實(shí)現(xiàn)了。”“小電驢的快樂(lè)誰(shuí)知道？充電半小時(shí)，能跑100多公里。看了鄰居家的小電驢，準(zhǔn)備最近買(mǎi)一輛。”
共享單車(chē)漲價(jià)
8月5日，共享單車(chē)大戶美團(tuán)單車(chē)宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，自8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車(chē)騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無(wú)折扣價(jià)調(diào)整為90元。目前，這三檔騎行卡的價(jià)格分別為10元、25元、60元。
消息一出，有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車(chē)花費(fèi)2.5元，比2元錢(qián)的公交還要貴。
這也是共享單車(chē)普遍被網(wǎng)友詬病的地方，畢竟公交車(chē)距離遠(yuǎn)、有空調(diào)、不必日曬雨淋和費(fèi)力騎行，從性價(jià)比而言看似乎" 秒殺 " 共享單車(chē)。
同樣的，部分網(wǎng)友也堅(jiān)定地認(rèn)為自己買(mǎi)一輛自行車(chē)，比使用共享單車(chē)更具性價(jià)比。
目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價(jià)較高，三檔無(wú)折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。
不過(guò)，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實(shí)際價(jià)格優(yōu)惠約一半。
實(shí)際上，這并不是共享單車(chē)第一次漲價(jià)。
2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車(chē)最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，此后，相關(guān)品牌相繼進(jìn)入調(diào)價(jià)模式。去年3月，哈羅單車(chē)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自此，共享單車(chē)進(jìn)入1.5元/15分鐘起步價(jià)時(shí)代。
而今年1月起，哈啰將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰單車(chē)在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。
有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車(chē)起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。
如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象，比6年前的價(jià)格漲了7倍。本來(lái)很便宜的共享單車(chē)，為何越來(lái)越貴了？
為何越來(lái)越貴了？
對(duì)于此次漲價(jià)，美團(tuán)公告稱硬件和運(yùn)維成本的增加，是造成其提高價(jià)格的直接因素。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，原材料、運(yùn)維成本上漲，是共享單車(chē)行業(yè)目前面臨的趨勢(shì)。如何在早年燒錢(qián)、低價(jià)攬客帶來(lái)的消費(fèi)慣性下，平衡合理運(yùn)營(yíng)價(jià)格與市場(chǎng)反饋，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的難題。
雖說(shuō)有方面的原因，不過(guò)，最主要的還是價(jià)格戰(zhàn)消失了，補(bǔ)貼也沒(méi)有了，所以消費(fèi)者才會(huì)感覺(jué)更加貴了。
實(shí)際上，共享單車(chē)從誕生起就是一場(chǎng)燒錢(qián)游戲，市面上的小黃車(chē)、小紅車(chē)、小綠車(chē)、小藍(lán)車(chē)等用各種故事和概念，從投資人那里獲得融資。
然后，他們會(huì)通過(guò)各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼的方式搶占市場(chǎng)份額，與同行打價(jià)格戰(zhàn)。
價(jià)格戰(zhàn)，是最原始的競(jìng)爭(zhēng)方式，也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。從背后的資金來(lái)看，每家機(jī)構(gòu)都會(huì)“撒胡椒粉”式投資，后面看著一群人打來(lái)打去，不管怎么打，打到最后還剩幾家，資本都是贏家。
現(xiàn)在的共享單車(chē)市場(chǎng)，基本是三分天下的格局，也就是俗稱的“寡頭時(shí)代”。
走過(guò)了價(jià)格戰(zhàn)的混亂期，行業(yè)格局穩(wěn)定之后，省下的寡頭都有錢(qián)賺，大家都有龐大的市場(chǎng)份額，可以通過(guò)提價(jià)收回前期的虧損和投入。
換句話說(shuō)，共享單車(chē)就這么幾家，大家都在漲價(jià)，你消費(fèi)者沒(méi)得選。
事實(shí)上，這種打法不僅出現(xiàn)在共享單車(chē)領(lǐng)域，在過(guò)去的短視頻大戰(zhàn)、外賣(mài)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)中都是常態(tài)。
前期燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)，卷死對(duì)手搶占市場(chǎng)，后期不斷漲價(jià)，用薅消費(fèi)者羊毛的方式攫取利潤(rùn)，早就成了每個(gè)行業(yè)的共識(shí)，大家都心照不宣。
然而，對(duì)于這些商業(yè)的套路，你又沒(méi)得選。等你用習(xí)慣了，就逮著你宰了。
共享經(jīng)濟(jì)還有未來(lái)嗎？
漲價(jià)從一定程度上來(lái)看是不可避免的。要知道，三家共享單車(chē)頭部平臺(tái)如今也仍是在流血發(fā)展。
哈啰2018至 2021年一季度一直處于虧損狀態(tài)，2018至 2020年三年合計(jì)虧損48.41億元；被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車(chē)2018年 -2020年累計(jì)虧損接近50億元；滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)虧損高達(dá)300億的 " 其他業(yè)務(wù) " 中。
而在頻繁漲價(jià)之下，共享充電寶企業(yè)倒是有不少扭虧為盈。
未來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)，頭部化會(huì)更加嚴(yán)重，成為阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業(yè)，也必須向它們尋求投資。
所以，總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)也許會(huì)衰退，但不會(huì)消失。因?yàn)椋蚕斫?jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，總有消費(fèi)者會(huì)有需要用到它們的地方。
正所謂“浪花淘盡英雄”，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，未來(lái)巨頭可以撐多久，消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)賬，這就留給時(shí)間來(lái)回答。
