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在剛剛舉行的2022年成都國際車展上，新能源汽車成為關注的焦點。
一邊，是“蔚小理”為首的造車新勢力第一梯隊在各自的發布會上亮相新品。車展期間，蔚來公布了將在9月份上市的ET5的內飾和價格，小鵬公布了全新旗艦SUV小鵬G9的內飾以及其主打音樂的軟件性能亮點，理想則公開亮相旗下SUV L9。
另一邊，豪車也對新能源市場“虎視眈眈”。奔馳公布了EVA純電平臺首款國產純電車EQE和梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車，路特斯也首次亮相旗下純電智能Hyper SUV Eletre。
傳統燃油車的轉型也“毫不示弱”。長城汽車(行情601633,診股)攜旗下歐拉、坦克、哈弗等不同細分品牌亮相成都車展，廣汽埃安則請來著名魔術師高田雨和象棋手柯潔來展現新車的空間感和智能化體驗。
在新能源賽道的競爭逐漸激烈的時候，大部分業內人士都將目光聚焦在新能源頭部企業或是“造車新勢力”第一梯隊，即小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車當中時，曾經被列為二梯隊的成員們，尤其是哪吒汽車和零跑汽車，已經在上演“逆襲”之勢。
在造車新勢力主流品牌公布的7月交付數據中，小鵬、理想、蔚來三家新勢力7月交付量為11524輛、10422輛、10052輛，環比均出現20-25%的下滑。與之相反，二梯隊成員哪吒、零跑的交付量在7月同比均增長超100%。除此之外，小康股份、廣汽埃安分別以13291輛和25033輛的成績，創下單月交付新高。
中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔在接受澎湃新聞采訪時表示，新能源汽車目前正在下沉，中小城市的市場仍處于藍海，增長率較高，而一二線城市、限行限購城市中新能源汽車增速則相對趨緩，這也是哪吒、零跑交付增速超越“蔚小理”的重要原因。
業內人士表示，“月銷過萬”與“市場認知度”或是區分第一梯隊與第二梯隊最直觀的兩個標簽。但隨著第二梯隊中哪吒與零跑的“后來居上”，以及一梯隊交付率的不斷下滑，國內新勢力未來的格局會如何變化還尚未可知。
乘聯會秘書長崔東樹同樣表示，現階段，“造車新勢力”二梯隊沖擊高端市場并非全無可能，但在質量、品牌、續航以及技術方面還需提高，尤其是要注意智能化的標簽培育。
好消息不少
在剛剛過去的7-8月，造車新勢力二梯隊的好消息有點多，這首先體現在銷量方面。
2022年7月，根據獨家引擎統計的各大新能源造車新勢力的銷量顯示，以零跑、哪吒為首的新勢力第二梯隊，在7月的銷量已經趕超“蔚小理”為首的第一梯隊。
數據來源/獨家引擎 燃次元制表
數據顯示，7月哪吒整車銷量為14037輛，較去年同期同比增長133.5%；零跑整車銷量12044輛，較去年同期同比增長177%。
2022年成都國際車展上，哪吒汽車副總裁兼品牌中心總經理陳賜靚對燃次元以及其他在場的媒體表示，今年9月，哪吒預計將突破累計交付20萬輛的目標。
“第一個10萬，哪吒用了42個月，第二個10萬哪吒只用了8個月。未來，基于此，哪吒汽車將很快收獲30萬、50萬、100萬，甚至更多新用戶。”車展發布會現場，陳賜靚進一步表示。
相較之下，一直被冠以“造車新勢力”第一梯隊的“蔚小理”，在不論是銷量上還是增速上，都略遜一籌。7月“蔚小理”的銷量分別為10052輛、11524輛和10422輛，較去年同比增速分別是26.7%、43%和21.3%。
銷量之外，二梯隊選手們在市場布局和資本化方面也有著不錯的成績。
根據陳賜靚在車展現場分享的哪吒出海計劃信息，8月24日，哪吒V右舵版在泰國上市，開啟了哪吒汽車全球化的新征程，也成為中國首個登陸泰國的造車新勢力。
同樣參加了本次車展的零跑，不僅首次亮相了定位多場景智能豪華電動轎車零跑的C01高性能暗夜極光版，也在車展現場表達了零跑在新能源領域的理念。零跑科技高級副總裁曹力提到，“高性能是汽車工業皇冠上的明珠，核心技術讓企業跨越平庸與偉大。”
或許正是基于一直秉承的“性價比”，零跑也帶來了在港股通過上市聆訊的消息。據36氪報道，8月29日，港交所公告披露零跑汽車聆訊后資料集，零跑汽車已通過港交所上市聆訊。“據路透社旗下IFR引述知情人士表示，零跑汽車將于本周啟動IPO前預路演，最快將在9月招股，預期募資或達15億美元。”
事實上，早在2020年11月，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍就曾公開表示，“計劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市 。”
零跑能否真的成為第四家赴港IPO的國內造車新勢力現在還不得而知，但可以肯定的是，資本市場對新勢力二梯隊的鐘愛，不只有零跑一家。同樣已經遞交招股書的威馬汽車和IPO傳言一直流于市場的哪吒，同樣備受關注。
尤其是哪吒，其不僅在7月摘下了新能源銷量冠軍的頭銜，也完成了新一輪的融資。天眼查數據，7月21日，哪吒汽車完成融資金額超30億元的D++輪融資，深創投、瑞豐資本在內的多家投資公司皆有參與，加上此前D1輪及D2輪融資，至此哪吒D輪累計融資金額近100億元。
有知情人士告訴燃次元，哪吒一直在尋找合適的上市機會，本輪融資也可能是為未來融資做進一步的準備。
挑戰很多
但這是否意味著“二梯隊”未來可期？這很難說。
資深汽車觀察員小宇表示，汽車品牌持久的競爭力，要從三個角度去看。第一，汽車產品力是毋庸置疑的，也是最重要的競爭要素。第二，品牌定位以及對消費者的影響力。第三，品牌盈利能力。
“而從這三方面來看，我個人認為二梯隊想要坐穩‘銷冠’的位置，還要面臨很多挑戰。”小宇直言。
首先，從產品力來說，消費者對于哪吒、零跑的產品質量似乎有頗多的質疑。
燃次元在汽車資訊平臺懂車帝的車友圈中發現，車主對哪吒V和哪吒U質量的聲討頗多。
ID為“李白李白李白”的車友就表示，即使快充廠家標注充電只需要半個小時，但實際上想要充滿80%的電量，都是兩個小時起步。ID為“哥請你”的車友則表示，買車時被告知電池是寧德時代(行情300750,診股)，但是保養的時候卻發現電池是舟之航的。
除此之外，防震不夠好、系統黑屏、硬件時靈時不靈等都是車友圈中，車主們詬病的主要問題。
同樣的質量問題在零跑汽車中也屢見不鮮。
網友“帥氣迷人的三哥”在車友圈中發帖稱，自己的零跑T03提車半個月，第二次充電就充不進去了。網友“喜鵲ik”則表示，購車一年，現在喇叭不靈、空調不冷。網友“王德發他二舅”和“二道溝銀槍小霸王”也都反映了零跑T03異響的情況。不僅如此，“二道溝銀槍小霸王”更是直言，異響是T03的通病，車輛的小拉桿也容易壞。
產品力不足的二梯隊，從品牌影響力來說，故事似乎也不夠動人。
“我的車到手價7萬多一點，這個價位在其他品牌推出的車型幾乎都是‘老頭樂’。但我在哪吒能買一個SUV，簡直太劃算了。”一位哪吒車主告訴燃次元。
“劃算”“性價比高”幾乎是燃次元接觸的眾多哪吒車主選擇哪吒最重要，甚至是唯一的理由。而哪吒也正是以這樣的低價位、大空間的“錯位競爭”，在發布了哪吒U和哪吒V后實現了銷量的逆襲。
性價比同樣也是零跑車輛銷售數據的關鍵支撐。
盡管2022年7月零跑高端車型C11的銷量已達6582輛，在零跑汽車銷量中占比54.65%。但根據車主指南統計，其定價在12.99-20.99萬元的零跑S01最新月銷量數據僅有5輛。汽車天涯統計的零跑1-5月累計交付數據來看，售價在7.39-8.59萬元的零跑T03的累積交付占比總交付車輛的65%。
“‘性價比+’或許是個好的品牌故事，但只有性價比完全不夠。”小宇指出，“性價比+質量”、“價比+服務”、“性價比+品類”……不論性價比后面加了什么，但加的要素才是主要的競爭壁壘，性價比更多只是一個“陪襯”，“如果一個品牌只是靠賣得便宜，那幾乎任何企業都能做到。”
小宇表示，第二梯隊的品牌故事“不夠精彩”情有可原，“蔚來講高端和用戶關系、理想講家庭式SUV、小鵬講智能化。新能源車的‘好故事’似乎都早已‘名花有主’。”
品牌故事的“迷茫”似乎也讓新勢力第二梯隊的資本化道路顯得更加吃力。雖然零跑距二級市場上市又近了一步，但較“蔚小理”早已落后一大步。而如果細看零跑的投資方不難發現，其多以傳統資本為主，缺乏互聯網企業的身影。
同樣的問題也反應在哪吒的身上。從成立之初，一直到2021年，哪吒的主要投資方都是以證券類投資機構為主，直到2021年10月，360發布對外投資公告，宣布投資29億元入股哪吒汽車。但在今年6月，360卻發布了“360轉讓哪吒股權”的公告，放棄10億元增資權的消息。
對此，360方面表示，哪吒汽車還是一個創業公司，需要讓創始人團隊主導公司發展，而不是完全資本主導，但是現在創始人團隊股權太少，360的定位還是支持和輔助團隊。
而與之形成鮮明對比的是互聯網大廠對蔚小理的“偏愛”。在2019年，蔚來收到了騰訊的戰略投資；小鵬在2018年就收到了阿里巴巴的投資。
貝貝表示，互聯網大廠和新能源造車的聯合是非常重要的，首先互聯網能夠在云計算、人工智能等科技領域給車企提供技術支持，這在“軟件定義汽車”和汽車智能化的時代下至關重要。”在大廠融資的背書下，企業后續的資本化之路也會較為順利。”
欲要走出“下沉”？
缺少更有力的品牌故事或許是新勢力第二梯隊不能吸引更多互聯網資本的原因。但聚焦“下沉”市場的第二梯隊，其“差強人意”的盈利能力，也讓資本“望而卻步”。
根據360的公告，2021年哪吒汽車營收為57.35億元，凈利潤為虧損29億元，而2020年其凈利潤虧損13.2億元，兩年合計虧損42億元。按照這個數據計算，哪吒汽車每賣出一輛車大約虧損4.2萬元。
零跑同樣面臨虧損問題。據零跑汽車提交給香港交易所的招股書顯示，2019-2021年零跑每年的年內凈虧損分別為8.1億元、9.35億元和26.28億元。2022年第一季度，零跑的季度虧損已經達到9.69億元，較去年同期虧損擴大162%。
雖然，凈虧損是新能源的普遍問題，但比起“蔚小理”來說，零跑還處于毛虧損的狀態。換句話說，零跑汽車賣出去的錢還不足以超過生產成本。
“這和作為二梯隊的零跑定義下沉市場和主打性價比有脫不開的關系。”一位汽車行業業內人士表示。
于是，為提高毛利潤和凈利潤，零跑和哪吒均在本次車展中展出了售價在15萬元以上的車型。根據汽車之家查詢，哪吒在成都車展中公布的哪吒s售價在19.98-33.88萬元。而零跑在招股書中提到，亮相于本次車展的C01價位在18-27萬元。
除此之外，二梯隊的選手們也在不斷嘗試新的動作，來加深自家品牌在消費者心中的印象。如，在本次的成都車展上，哪吒強調了品牌不止是性價比，并在現場宣布了汽車技術開放平臺“山海平臺”、首發了潮玩周邊IP“呢仔”，以及品牌宣傳曲的MV“勇者不孤，哪怕路遠”來強調品牌和用戶之間的連接。
對于二梯隊選手們的上述動作，互聯網資深觀察者毛妮妮表示，現階段所有車企的目標幾乎都是銷量。如果車輛月銷不能破萬，基本可以說明其還無法在市場證明自己，做再多的品牌營銷也無濟于事。
資深汽車從業者貝貝同樣表示，對于新能源車的消費者來說，穩定續航、快速充電是最基本也恰恰是最重要的訴求。汽車消費者和品牌的粘性是通過車輛穩定的質量和品牌售后服務去鏈接的。“在基本功上發力，或許會比在‘花式營銷’上發力更有說服力。”貝貝坦言。
“如果此時就盲目沖擊高端，或者直接推出所謂的新能源頭部車型，不管是新勢力車企還是傳統車企，其實都不是明智之舉的。”毛妮妮補充表示，現階段新能源汽車的現狀，類似于智能手機搶食功能機時代。新勢力的機會不在于一定要沖擊高端市場，而是把目標鎖定在燃油車轉型新能源的車主，取得這一部分車主的認可，讓自家品牌成為這部分消費群體購車時的替代選擇，遠比刻意追求高端的意義要大。
“需要注意的是，無論目標車主是哪批人，做好用戶體驗都是基礎，而如何做好用戶體驗，或許可以借鑒特斯拉。”毛妮妮表示。
上述汽車行業業內人士同樣表示，未來新能源汽車，售價在30萬元左右的車型或會成為主流，而50萬元基本可以觸及天花板了。
“在第一梯隊已經搶占這一價格區間的當下，第二梯隊主打下沉市場未必是不好的，在保證產品質量和用戶體驗的前提下，或并不需要急于‘走上’高端。”
