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中新經緯9月5日電 (常濤)近日，“扣車”產業鏈引發公眾熱議，同時也揭開了共享單車地方管理混亂的一角。
據媒體報道，在某地，有自稱街道購買的第三方服務商工作人員，專門對轄區內違停的共享單車進行清運，甚至一些按規矩停放的共享單車也被清走。如今，“扣車”已成產業鏈，為贖回被扣押的單車，有企業一年花費了上億元。
巧合的是，近日多家共享單車集中漲價亦引發熱議。對于漲價，企業給出的理由無外乎硬件與運維成本增加。有不少用戶對此提出疑問，共享單車企業的運維費用都花在哪了？上述報道或許就是答案之一。
很難說這是科學的、行之有效的辦法，也很難說這是對用戶友好的辦法。事件的兩方，清運服務商將“扣車”作為獲利途徑，共享單車企業為贖車多了成本支出，兩者你來我往進行拉鋸戰，甚至陷入惡性循環。之所以說是惡性循環，因為單從結果看，共享單車亂停亂放沒有得到很好整治，而且贖車成本最后落在了用戶身上——共享單車不斷漲價。
此外，同樣引發爭議的還有，今年以來，河北石家莊、云南宣威、湖南張家界(行情000430,診股)等多地拍賣共享單車特許經營權。作為具有準公共屬性的共享單車，進入某地公共交通市場是否只考慮“價高者得”，同樣考驗著城市管理者。
因為僅考慮“價高者得”，容易引發企業間的惡性競爭，相互抬價，或導致單車漲價，或造成服務質量下降，最終可能不僅沒有起到規范管理的效果，反而導致路面秩序更加混亂，陷入惡性循環。
眼下，共享單車已成出行剛需，用戶呼吁共享單車企業提供高質量的服務，以及社會有序安全的共享單車騎行、停放環境。各地對共享單車的管理、整治，必須以有利于用戶為根本，不宜一刀切“價高者得”，也不宜野蠻“過度清理”，要從制度、監管、企業、用戶多方面進行綜合治理，比如有平臺推出共享單車“駕照”，用戶扣完12分將無法騎行。(更多報道線索，請聯系本文作者常濤：zxjwct@163.com) (中新經緯APP)
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責任編輯：李中元
