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乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，不必受到1月份低迷數(shù)據(jù)的干擾，不僅2月將迎來(lái)春節(jié)之后真正的“開(kāi)門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。他表示，車市沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1月開(kāi)門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對(duì)政策觀望的過(guò)渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑。對(duì)于新能源車集中度的進(jìn)一步提升，崔東樹(shù)提到，這的確是一個(gè)趨勢(shì)，但是由于中國(guó)市場(chǎng)龐大、產(chǎn)品差異度太高，所以不可能形成幾家車企壟斷市場(chǎng)的局面。此前有不少觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將僅剩5家、7家企業(yè)等，崔東樹(shù)對(duì)此表示“這在中國(guó)是完全不可能實(shí)現(xiàn)的”，中國(guó)市場(chǎng)完全能夠容納更多車企生存。
