財聯(lián)社8月12日訊（記者 武超）今年被視作鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化元年，這從上市公司披露的訂單可見一斑。日前普利特（002324.SZ）公告與天宸股份（600620.SH）簽下5GWh訂單，近期也有傳藝科技（002866.SZ）、格林美（002340.SZ）、華陽股份（600348.SH）、普路通（002769.SZ）等多家鈉電相關(guān)企業(yè)先后表示已經(jīng)獲得相關(guān)訂單，或正在根據(jù)需求出貨。而在去年，鈉電行業(yè)出貨量僅0.2GWh左右。
從鈉離子電池的應(yīng)用來看，交通出行領(lǐng)域的電動兩輪車、小微型汽車與便攜式儲能較先獲得落地。不過，這也說明了鈉電池在現(xiàn)階段的使用場景仍有一定的局限，集中在需求電量較低的領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)化初期成本優(yōu)勢并不明顯，短期內(nèi)只是對鋰離子電池的有效補(bǔ)充，更多定位還是去替代鉛酸電池。但待產(chǎn)業(yè)鏈完善后，規(guī)模量產(chǎn)的鈉電池成本有望進(jìn)一步下降。
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企業(yè)加速產(chǎn)能布局 近期密集簽下訂單
根據(jù)相關(guān)公告，普利特控股子公司江蘇海四達(dá)電源有限公司（簡稱“海四達(dá)”）與天宸股份全資子公司天宸綠色能源科技（蕪湖）有限公司（簡稱“天宸能源”）簽訂《關(guān)于儲能項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方約定，本協(xié)議簽署后12個月內(nèi)，交付不少于1GWh產(chǎn)品，本協(xié)議簽署24個月內(nèi)，累計交付不少于5GWh產(chǎn)品。
普利特主營業(yè)務(wù)是高分子新材料產(chǎn)品及其復(fù)合材料，2022年8月完成收購海四達(dá)79.7883%股權(quán)交割，普利特也借助海四達(dá)新增了鋰電池和鈉電池業(yè)務(wù)。
得益于切入優(yōu)質(zhì)賽道，業(yè)績預(yù)告顯示，普利特今年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤2億元-2.5億元，同比增長329.76%-437.2%。據(jù)介紹，由于海四達(dá)已完成重組納入半年度合并報表范圍，公司產(chǎn)能提高和釋放以及儲能業(yè)務(wù)量的快速提升，收入利潤實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。
今年普利特也全面加快了產(chǎn)能布局。5月31日，普利特還宣布了一項高達(dá)102億元的項目投資。據(jù)介紹，海四達(dá)與瀏陽經(jīng)開區(qū)簽訂合作合同，擬成立子公司投建30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統(tǒng)生產(chǎn)基地項目。項目計劃分三期建設(shè)，一期計劃于2023年底前啟動建設(shè)。
傳藝科技的訂單金額不大，但因客戶較為重要，而極受市場關(guān)注，公司股價也受到刺激。訂單公告顯示，傳藝科技下屬控股子公司江蘇傳藝鈉電科技有限公司（簡稱“傳藝鈉電”），于近日與全球知名的汽車制造商客戶A簽署了協(xié)議，正式進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系并獲得客戶A的相關(guān)供應(yīng)商代碼。上述客戶A為總部位于德國的全球知名汽車制造商，旗下?lián)碛斜姸嘀嚻放啤?/p>
隨后傳藝科技披露收到深交所關(guān)注函，要求公司補(bǔ)充披露具體的訂單情況。傳藝科技回復(fù)顯示，上述客戶A子公司向傳藝鈉電采購方形鈉離子電池的數(shù)量小于100支，訂單金額僅為2.20萬美元（折合人民幣15.68萬元），占最近一期經(jīng)審計總資產(chǎn)及最近一個會計年度主營業(yè)務(wù)收入之比都小于0.1%。
訂單接連“高歌”的公司不止于此。普路通7月21日披露，公司的鈉電池18650等型號已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，目前已有簽訂出貨訂單，產(chǎn)能正在提升中。7月25日，維科技術(shù)（600152.SH）披露，維科南昌鈉電大產(chǎn)線產(chǎn)品已經(jīng)成功下線，并已順利送樣。此外，7月還有格林美披露鈉電池的合作框架協(xié)議，盤古新能源將優(yōu)先采購格林美產(chǎn)品，預(yù)計雙方鈉電池正極材料的供需量約為1萬噸至1.50萬噸/年。
江蘇眾鈉能源科技有限公司（簡稱“眾鈉能源”）還未上市，但已在鈉離子電池領(lǐng)域取得較高知名度。8月1日，公司與臺鈴科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2年內(nèi)臺鈴科技將向眾納能源采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包。據(jù)悉，眾鈉能源已在6個月內(nèi)，與全球電動車出貨量排名前列的數(shù)家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩年內(nèi)累計意向定單超過5GWh。
民用領(lǐng)域已較多落地應(yīng)用 資本關(guān)注度提升
鈉離子電池憑借長壽命、易制造、高安全、理論成本較低等優(yōu)勢，近年來成為動力電池行業(yè)“新寵”。財聯(lián)社記者關(guān)注到，目前交通領(lǐng)域已經(jīng)存在較多鈉電池的落地，并逐步向市場投入使用。
電動兩輪車龍頭企業(yè)均在重視推出鈉電產(chǎn)品。8月9日，華陽集團(tuán)與新日股份（603787.SH）合作生產(chǎn)的首批商業(yè)化鈉離子電池電動二輪車正式亮相，其配用的動力核心為華陽股份旗下華鈉芯能生產(chǎn)的鈉離子電池。
華陽股份相關(guān)人士向記者表示，布局鈉離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈，是公司發(fā)展新能源新材料產(chǎn)業(yè)的主要方向。根據(jù)市場導(dǎo)向，公司首先瞄準(zhǔn)了低碳環(huán)保的二輪車市場。此外，公司還在布局建設(shè)鈉離子電池+飛輪儲能獨(dú)立共享儲能電站，實(shí)施鈉離子電池煤礦應(yīng)急電源示范項目等。
此外，市場上還出現(xiàn)了將其他類型電動兩輪車的動力替換為鈉電池的途徑。近期，多款鈉電池在淘寶平臺上售賣。例如，在一家名為“雪熊鈉電池專門店”的商鋪里，有超過20多種鈉電池。店家標(biāo)注，這種鈉電池能通用于所有電瓶車，可平替鋰電池、鉛酸電池等。
而在新能源汽車領(lǐng)域，據(jù)工信部官網(wǎng)公布的第372批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中出現(xiàn)了兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江鈴集團(tuán)的玉兔，這兩款車型裝載的是來自寧德時代和孚能科技的鈉離子電池。
不過，公開信息顯示，已通過認(rèn)證的鈉電池車型均為小微型車型。環(huán)保與公用事業(yè)分析師許杰向記者表示，目前鈉離子電池能量密度較低，電量較小，因此整車的重量不會太重，否則將會影響續(xù)航里程。且微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也符合要求。
顯然，新能源汽車正在成為鈉離子電池應(yīng)用的重要突破口。“短期內(nèi)，在A00級別和A0級別的小微型電動車車型上，鈉離子電池已經(jīng)具備了和鋰離子電池正面競爭的實(shí)力，而小微型電動車這一塊也正是我國新能源汽車滲透率最高的部分。”許杰稱。
整體來看，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)在今年較為迅速。高工產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，近半鈉離子電池企業(yè)即將量產(chǎn)，今年鈉電池產(chǎn)業(yè)將跨過“GW級出貨”這一門檻，達(dá)到3GWh至5GWh的規(guī)模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。
鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年判斷下，產(chǎn)業(yè)資本和金融資本對鈉電關(guān)注度迅速提升。高工產(chǎn)研統(tǒng)計，2022年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額約為200億元。而在2023年前4個月，鈉電產(chǎn)業(yè)鏈投融資總額就已經(jīng)超過150億元。
鋰電池弱點(diǎn)的有效補(bǔ)充 目標(biāo)為替代鉛酸電池
據(jù)悉，鈉離子電池和鋰離子電池幾乎同時在20世紀(jì)70年代起步。不過，因為鋰離子電池存在性能的優(yōu)勢，率先投入市場，而鈉離子電池則是一直“陪跑”。
近年來，隨著新能源汽車銷量的暴漲，鋰資源價格也持續(xù)水漲船高，電池級碳酸鋰價格從2020年底的約4萬元/噸一路上漲至2022年底的近60萬元/噸。尋找鋰的替代物就成為了行業(yè)共識，這時候鈉離子電池重回產(chǎn)業(yè)視野。
興儲世紀(jì)總裁助理劉繼茂向記者表示，鈉鋰電池工作原理和電池架構(gòu)相似，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)線設(shè)備通用。鈉離子電池的充放電原理與鋰離子電池基本一致，均為典型的“搖椅式”充放電機(jī)制。因此，鈉離子電池與鋰離子電池的工藝兼容度高，產(chǎn)線切換成本低，具備較好產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
不過，鈉離子電池在今年迎來快速發(fā)展的同時，也面臨著不少市場質(zhì)疑。例如，從2021年寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池一直到今年，才陸續(xù)有車企釋放旗下車型搭載鈉離子電池的消息，不過也僅有少數(shù)幾款。其中主要的原因在于鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)化初期，成本優(yōu)勢并不明顯。
對此，劉繼茂稱，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化瓶頸主要在于產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，材料成本尚存下降空間，且量產(chǎn)工藝尚不完善，良率有待進(jìn)一步提高。長期來看碳酸鋰存在降價可能，而當(dāng)碳酸鋰價格降至15萬元/噸左右時，鋰、鈉電池將達(dá)到成本平衡點(diǎn)。不過，待產(chǎn)業(yè)鏈完善后，規(guī)模量產(chǎn)后鈉離子電池正、負(fù)極材料價格可降至5萬元/噸甚至以下，鈉離子電池的理論BOM成本將低至0.40元/Wh。
除成本因素考慮外，鈉電池與鋰電池相比，在性能上也有很顯著的優(yōu)劣勢。劉繼茂稱，鈉離子電池盡管能量密度還較低，但倍率、低溫和安全性能占優(yōu)，彌補(bǔ)了鋰電池的弱點(diǎn)，表現(xiàn)出更好的安全性和穩(wěn)定性。因此，鈉離子電池不該僅被視作鋰電池的低配替身，更是有效補(bǔ)充，在特定場景中具備更強(qiáng)的應(yīng)用潛能。
目前，鈉離子電池更多地還是去替代鉛酸電池，從小動力、小儲能市場進(jìn)行切入。許杰稱，鈉離子電池性能幾乎全面超越了鉛酸電池，但最大的問題還是在于成本。“未來兩三年內(nèi)，當(dāng)鈉電池整個產(chǎn)業(yè)鏈跟當(dāng)下的鋰電池一樣成熟，那么鈉電池成本就能夠逼近鉛酸電池，屆時鈉電池將至少可以取代50%以上鉛酸電池市場份額。”
（編輯 曹婧晨）
