剛剛過去的五一假期，被稱為“火熱的五一”。連年增長的新能源車銷量遇上高漲的出行需求，電動汽車充電焦慮也再度被放大。
百度地圖數據顯示，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區(qū)出現了充電需要排隊的情況。其中，雅安市雅西高速石棉服務區(qū)充電站與臺州市臨海服務區(qū)充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。
五一期間，某高速服務區(qū)排隊車輛。受訪者供圖
【資料圖】
有第一次開長途回家的電動車車主向時代財經反映，途中遇到服務區(qū)10輛車在排3個充電樁，換地方又遇堵車遲遲無法充電，擔心半路拋錨連空調也不敢開；也有車主擔心充電不方便，還帶了“移動充電寶”——3.5KW的便攜式慢充線。
為了省電不敢開空調
今年五一，在湖北工作的劉新寧開著電動汽車回河南老家。新車滿電續(xù)航大約600公里，而這趟旅程全長800公里左右，由于路上必須要充電，劉新寧不得不提前做好規(guī)劃，避免半路趴窩。即便如此，還是遇到了不少意外。
聽說不少地方會堵車，劉新寧在放假首日早上六點多就出發(fā)了。天氣比較熱，為了省電直到上了高速才打開空調，行駛300公里后發(fā)現剩余續(xù)航不足150公里。劉新寧估算了一下，相當于實際續(xù)航打了7.5折。
劉新寧導航到最近的服務區(qū)充電，6個充電樁有2個是壞的，還有1個充電樁和他的車不兼容，剩下3個充電樁，有10輛車在排隊。
一輛車快充1個小時，10輛車就要排隊3小時以上，劉新寧決定到下個服務區(qū)再充。結果這次遇到堵車，走走停停，地圖上的聊天社區(qū)也有車主表示電量不足，擔心會被扔在高速上，這讓劉新寧愈發(fā)焦慮。
劉新寧向時代財經回憶道：“先是關了空調，又關了音樂，每隔幾分鐘就要看一次電量，生怕到不了下一個服務區(qū)，開燃油車的時候從沒這么焦慮過。”
好在下一個服務區(qū)充電的車不太多，邊吃飯邊等，一個小時后輪到了劉新寧充電，充滿電后繼續(xù)趕路。劉新寧算了筆賬，以前開燃油車跑一趟大概10個小時，這次換電動汽車跑了十五六個小時。
五一期間，某充電站車輛正在充電。受訪者供圖
但如果旅程不太長，電動車的體驗似乎也不錯。何先生五一期間從北京開到內蒙古烏蘭察布，360公里的路程無需充電。“我一路上沒看到排隊充電的情況。”
擔心充電不方便，何先生還帶了3.5KW的便攜式慢充線，結果也沒用上。“在烏蘭察布，周邊的充電樁從來都沒滿載過。我們中午吃飯的附近就有充電樁，8個充電樁，6個在充電，2個空閑。火鍋沒吃完電就充滿了，體驗很好。”
公路客流創(chuàng)新高
這個五一，與景區(qū)人頭攢動類似，公路客流也創(chuàng)下近年來新高。
交通運輸部表示，今年“五一”假期期間，全國高速公路流量預計超過3.1億輛，日均6209.19萬輛，與2022年相比增長101.83%，與2019年相比增長20.64%。其中，小客車流量累計2.8億輛，日均5627.64萬輛，與2022年相比增長124.7%，與2019年相比增長24.93%。
在密集客流面前，電動汽車充電焦慮被放大。百度地圖數據顯示，今年“五一”假期第一天，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區(qū)出現了充電需要排隊的情況。其中，雅安市雅西高速石棉服務區(qū)充電站與臺州市臨海服務區(qū)充電站并列第一，最長排隊等待時間2.7小時。
臨汾市京昆高速霍州服務區(qū)以2.5小時位居榜單第三，而惠州市廣河高速服務區(qū)則是整個榜單充電排隊等待時間最短的服務區(qū)了，需要等1.2小時。當日，充電排隊時間排名前十的高速服務區(qū)，電車排隊充電時長均超1個小時。
數據來自百度地圖。
盡管不少地區(qū)充電仍需排隊，但充電緊張的局面正在緩解。從時代財經了解的情況來看，在河南、安徽、內蒙古等地區(qū)，不少高速服務區(qū)基本無需排隊。有業(yè)內人士表示：過去高速公路充電是普遍緊張，現在則是結構性緊張，僅有部分熱點地區(qū)排隊較長，相較過去有不小的改善。
補能基礎設施建設正當時
隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，充電基礎設施的供需矛盾進一步突出。乘聯會秘書長崔東樹指出，大部分高速服務區(qū)只有2-3個充電樁，配備4-6個充電槍，充電設施遠遠跟不上加油站的配備，電動車充電仍然面臨嚴重的供需矛盾。他建議，在高速公路上建立更多的電動車充電站來緩解充電難題。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至3月底，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區(qū)共4232個，公共充電樁共18459臺。平均每個服務區(qū)具備超過4個充電樁的充電服務能力。今年一季度，充電基礎設施全國增量為63.2萬臺，同比增速為28.6%，車樁增量比為2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好轉。
但距離官方設定的目標仍有一定差距。今年2月，工信部等八部委印發(fā)的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中，針對公共領域車輛再提車樁比1：1的目標，完成該目標需新增約100萬個公共充電樁，新增市場規(guī)模近500億元。
崔東樹認為，當前階段高速公路充電站建設仍處于虧損狀態(tài)，但長期來看具有盈利潛力。因此，他建議應該放開高速公路充電網絡的體系建設，在充電服務領域引入社會資本。同時，充電設施是否完備，也成為不少車主選購的重要標準。為爭奪這片藍海，不少企業(yè)也紛紛加大對充換電基礎設施的建設。
4月25日，特斯拉宣布，在中國市場面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。
本次特斯拉充電網絡開放試點涉及37款非特斯拉車型，傳統品牌車型包括比亞迪漢EV、長城歐拉好貓、上汽Marvel R、廣汽埃安LX、極氪001、保時捷Taycan、寶馬i3、奔馳EQC等；造車新勢力品牌車型包括蔚來EC6、小鵬P7、理想ONE、哪吒U、威馬EX5等。
蔚來則加大對換電模式的投入力度。截至4月30日，蔚來在全國布局1384座換電站，其中包含高速公路換電站366座，完成6縱3橫8大城市群高速換電網絡布局。在宣布五一假期高速公路免費換電政策后，4月29日，蔚來換電次數刷新歷史紀錄，單日換電68748次，免費高速換電量23460次。
蔚來今年還將在換電站建設方面開足馬力，新增1000座換電站。其中城區(qū)計劃新增約600座，更多重點還是在三四線城市和縣城，另外還將新增約400座高速公路服務區(qū)或高速出入口換電站，以實現長途無憂。
