樹大招風，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也難免遭到各路大咖的“炮轟”。
上周，Facebook聯合創始人、軟件公司Asana首席執行官Dustin Moskovitz對這位億萬富翁進行了嚴厲抨擊。
自從去年馬斯克收購推特（現已改名為X）、進軍社交媒體界以來，馬斯克就成為了Facebook母公司Meta的最大競爭對手。Meta的CEO馬克·扎克伯格日前也表達了對馬斯克的謹慎態度。
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人們常常贊揚馬斯克的特斯拉和SpaceX給世界帶來的價值，但Moskovitz不這么認為，他稱自己不確定馬斯克的成功“是否合法”。
Moskovitz在Threads上發文道，“我不認為這些公司會產生擴散的影響力，或者至少不像其他人那樣把太多的功勞歸功于馬斯克。”
過度承諾和宣傳
Moskovitz認為，特斯拉能夠在美國市場占據主導地位，很大程度上是因為福特和通用等傳統汽車制造商的電氣化步伐落后，以及特斯拉慣有的承諾和宣傳手段。
他表示，馬斯克通過對電動汽車系列、自動駕駛和自動化裝配廠的過度承諾和夸大宣傳，吸引了客戶、工人和資金，不過事實上特斯拉最多將電動汽車的發展速度加快了一到兩年。
這些年，馬斯克“吹過很多牛”，一部分實現了，但更多的一部分被延期或者被淡忘了。
2016年10月，馬斯克表示完全自動駕駛功能（FSD）將在兩到三年內實現。但到目前為止仍然只提供一個公認存在缺陷的FSD測試版，并且需要有經驗的司機來操作這輛車。
2019年10月，馬斯克表示到2020年底，將會有超過100萬輛Robotaxi上路。屆時，特斯拉車主可以通過提供自動駕駛、按需駕駛服務賺錢。不過目前來看，這個“設想”顯然并沒有發生。
2019年，馬斯克提出特斯拉卡車Cybertruck，最初計劃于2021年生產和交付。但后來由于零部件短缺等各種原因，這款車輛的生產最終被延遲。總算在7月中旬，一輛全新的Cybertruck在特斯拉得克薩斯州工廠生產線上下線，目前特斯拉計劃將在2024年開始生產。
值得一提的是，近日還有一篇報道稱，約在十年前，特斯拉根據馬斯克的直接命令，夸大了汽車儀表盤上電動汽車的預期續航里程，并且專門成立了一個團隊來壓制一些投訴。該報道似乎從另一面證實了Moskovitz所指的“夸大宣傳”。
對此，Moskovitz補充道，更高的續航里程讓特斯拉“看起來遠遠超過競爭對手，但事實并非如此”。
阻礙競爭
Moskovitz還提出一點，浮夸的宣傳手段事實上阻礙了真正的競爭，導致了該公司競爭對手的應有資源被奪取，例如比亞迪、豐田、Nikola和Rivian。
Moskovitz指出，人們對這些承諾的信任令特斯拉看起來像一個領導者，然后該公司通過籌款將這些資金轉化為實際資源。不過從理性的預估來看，特斯拉并不具有太大的革命性舉措。”
此外，Moskovitz表示，他對馬斯克在SpaceX的工作也有類似的看法，并將在未來某個時候嘗試將后面的問題指出來。
目前SpaceX的估值約為1500億美元。
