7月1日上午10點58分，山東海運股份有限公司“魯清001”號船，從博興港出發，駛往羊口港，正式開始小清河全線首次空載試航。這意味著，這項前后歷時三年、總投資超百億元的山東交通領域的“巨輪”時隔26年再次起航。
(資料圖)
2022年4月，習近平總書記在中央財經委第十一次會議上強調，“要加強沿海和內河港口航道規劃建設，優化提升全國水運設施網絡。”小清河復航工程是山東打造現代化內河航運體系的重要一步，也是我國內河航運建設與發展的重要一環。
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“小清河，長又長，出產稻麥和高粱……”發源于濟南的小清河是條人工運河，作為山東省內河“一縱三橫”水運主通道之一，至今已有800多年的歷史。歷史上，小清河不僅為沿線城市提供了農業發展的水源，更重要的是承擔海鹽等貨物運輸，古詩“官有魚鹽賦，民多粟麥場”，就是其當時繁盛景象的最好寫照。
不過，1997年，小清河因缺水、貨運量大減等原因而停航。直到2020年，山東省政府決定正式啟動小清河復航工程。
在高速鐵路、高速公路、航空運輸帶動經濟快速發展的今天，為何還要大力發展內河航運？山東之所以下定如此決心，因為具備通航條件的小清河從睦里閘向東流經濟南、濱州、淄博、東營后，在濰坊市羊口鎮匯入渤海。五市中，既有黃河流域中心城市濟南、工業重鎮淄博，也有農業大市濰坊、工業大市濱州和東營，一條小清河可以將沿線工農業重鎮串聯，打通省會經濟圈和膠東經濟圈。尤其對于濟南和淄博來說，在小清河沿岸建設通達渤海的港口之后，一定程度上成為“沿海城市”。
小清河空載試航前一天，山東省政府印發加快內河航運高質量發展三年行動方案，其中提到，把小清河打造成聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道，為全面提升沿河城市競爭力提供強勁動力。
如果說膠濟鐵路是山東經濟產業的脊梁，途經山東中部工業帶的小清河更像是一條流動的經濟命脈。據了解，小清河沿岸規模以上企業有２０多家。以濟鋼集團為例，山東省交通運輸廳復航工程辦公室二級研究員王繼宏曾認為，濟鋼每年所需的鐵礦石等大宗原材約為3000萬噸，均需從港口走鐵路、公路運到工廠，若其中三分之一能走小清河水運，以水運比公路運輸運費每噸低30元錢測算，一年就能節約運輸成本3億元。
全面復航后，小清河將充分發揮航運、防洪、灌溉、生態、旅游、環保、商貿等多項功能，為全國新增一條通江達海的內河航運“黃金水道”，也是山東水上“絲綢之路”，通過山東其他沿海港口，連接“海上絲綢之路”，實現一河興、沿岸興、齊魯興。
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“逢山開路，遇水搭橋。”有人說，智慧的人站在水邊，就有了橋。其中，水是前提，橋只是結果而已。很難說是人的智慧借用了水，還是有水則靈。
小清河復航是因勢利導，也是發展的大勢所趨。當前，綠色低碳發展是實現高質量發展的必由之路，數字化為高質量發展賦予了強勁動力。復盤小清河復航工程，綠色、低碳、數字應當是其中的幾個關鍵詞。
從能耗上說，水運的能源消耗僅為公路的六分之一，鐵路的三分之一；水運綜合成本約為鐵路的50%、公路的40%；二氧化碳排放，水運為鐵路的33%、公路的7%。
從工程建設上說，目前，已建設Ⅲ級航道169.2公里，改擴建橋梁39座，新建船閘4座，節制閘2座，改造水利設施481座；改造過河管線296道。新設航道維護基地及公共錨地6處，配套建設數字化航道等支持保障系統等，其中數字化航道系統、港口運營管理系統及監管服務系統均已建成，并完成聯調聯試。
再看小清河水環境治理，小清河水質從2018年以前的劣V類水體到2019年均值達到四類水，2021年均值首次達到三類水，2022年1-4月均值首次達到二類水標準。2022年3月，小清河濟南段發現了大量中華鳑鲏種群，這是有歷史統計數據以來時隔60多年再次發現這一種群，成為小清河濟南段水生態改善、水生生物多樣性恢復的有力證明。
因水而興是大自然給予城市的饋贈，向水借力則是城市探尋突破路徑的主動作為。作為一條人工挖掘的運河，小清河自誕生起，便承擔著人類社會的期望，既要為城市帶來繁榮昌盛，也要為人們帶來詩和遠方。
“小河縈九曲，茂木郁千章。”清河入海，濟南“通江達海”的夢想邁出了一大步，也意味著，曾經的這條山東水上“絲綢之路”將在廣袤的齊魯大地上再次揚帆。
新黃河記者：張成地
編輯：呂冰
