近年來，中國(guó)電動(dòng)汽車走向世界規(guī)模正在迅速擴(kuò)大，而有些出乎意料的是，動(dòng)力電池回收也開啟了“出海”模式。
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9月6日，2023國(guó)際電池回收大會(huì)（ICBR 2023）在西班牙巴倫西亞會(huì)議中心拉開序幕，動(dòng)力電池回收成為會(huì)場(chǎng)內(nèi)外熱議的焦點(diǎn)。
近日，天奇股份與瑪莎拉蒂（中國(guó)）簽署長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議，雙方擬在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域內(nèi)開展合作，建立動(dòng)力電池全生命周期的管理體系，保證廢舊電池有序回收與規(guī)范化處理。而今年以來，天奇股份已經(jīng)先后與Stellantis、三井物產(chǎn)等企業(yè)展開合作，積極拓展海外動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。中國(guó)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)邁出了海外市場(chǎng)布局的步伐。
回收潛力巨大
隨著新能源汽車動(dòng)力電池“退役潮”的來臨，國(guó)內(nèi)企業(yè)加快布局海外動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，已經(jīng)成為一個(gè)新的趨勢(shì)。
“海外電動(dòng)汽車市場(chǎng)作為高鎳三元的主要應(yīng)用場(chǎng)景，在鈷、鎳等資源未完全開發(fā)且價(jià)格波動(dòng)不定的背景下，海外動(dòng)力電池回收市場(chǎng)具備明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”專業(yè)動(dòng)力電池回收機(jī)構(gòu)賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理趙小勇向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，而海外電池回收市場(chǎng)特別是歐洲市場(chǎng)仍有很大市場(chǎng)空間，因此，搶先登陸歐洲或其他海外市場(chǎng)可以“搶”到更多的市場(chǎng)“蛋糕”。
事實(shí)上，動(dòng)力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。今年6月，美國(guó)能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。此外，美國(guó)還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣在今年6月，歐盟議會(huì)高票通過《新電池法》，提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。
因此，在海外市場(chǎng)近期相關(guān)法律法規(guī)落地以促進(jìn)退役電池的回收和循環(huán)利用的背景下，海外回收市場(chǎng)機(jī)遇正在日益彰顯。“今年6月，歐盟《新電池法》落地，其中進(jìn)一步規(guī)定了舊電池回收目標(biāo)和回收水平。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向記者表示，是法規(guī)的不斷健全，極大激勵(lì)了動(dòng)力電池回收利用的進(jìn)程。
海外各有特色
在國(guó)外，盡管這是一個(gè)并不顯眼的產(chǎn)業(yè)，但歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的動(dòng)力電池回收已經(jīng)形成了各自的特色。
據(jù)介紹，在美國(guó)，廢舊動(dòng)力電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級(jí)。三個(gè)層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范，從而使得美國(guó)的電池回收法律體系完善、全面、具體。首先，聯(lián)邦政府通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。其次，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國(guó)國(guó)際電池理事會(huì)(BCI)提出的電池回收法規(guī)，通過參與廢舊電池回收的價(jià)格機(jī)制來指導(dǎo)零售商和消費(fèi)者。再者，美國(guó)大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī)，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。而且，美國(guó)廢舊電池的回收知識(shí)普及機(jī)構(gòu)眾多，國(guó)民回收意識(shí)普遍較強(qiáng)。美國(guó)國(guó)家電池理事會(huì)做了大量普及工作，使企業(yè)和個(gè)人了解鋰電池的回收處理方式不同。
在歐盟，動(dòng)力電池回收體制建設(shè)早已開始。1991年推出《含有某些危險(xiǎn)物質(zhì)的電池與蓄電池指令》，規(guī)定了動(dòng)力電池需要單獨(dú)回收。其中，德國(guó)的動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任意識(shí)與回收分工明確，先后發(fā)布了《電池回收法》、《報(bào)廢汽車回收法》等一系列相關(guān)回收法律。德國(guó)在動(dòng)力回收非常強(qiáng)調(diào)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”。
日本的動(dòng)力電池回收利用處于全球領(lǐng)先地位。日本的電池回收體系構(gòu)建時(shí)間較早，1994年，日本已經(jīng)開始推行電池回收計(jì)劃，并建立了“電池生產(chǎn)-銷售-回收”的回收體系。發(fā)展至今，日本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導(dǎo)構(gòu)建，以“逆向物流”為思路的回收渠道。該回收渠道由電池生產(chǎn)商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池，再交給專業(yè)的電池回收利用公司進(jìn)行處理。
韓國(guó)新能源汽車近年來增加迅速，其相應(yīng)的電池回收也將在近年迎來加速增長(zhǎng)，但是，韓國(guó)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍有待健全。韓國(guó)學(xué)者提出，韓國(guó)應(yīng)盡快建立完善的動(dòng)力電池回收體系，在該回收體系中，電池生產(chǎn)者成立生產(chǎn)者責(zé)任組織以統(tǒng)籌安排回收動(dòng)力電池的相關(guān)費(fèi)用，并且政府通過補(bǔ)助金形式促進(jìn)消費(fèi)者將電池轉(zhuǎn)交給政府指定回收中心，材料企業(yè)通過拆解回收獲得金屬并流轉(zhuǎn)回生產(chǎn)商或進(jìn)口商，從而形成電池回收的良好循環(huán)。
多方角逐市場(chǎng)
目前，從動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、專業(yè)電池回收企業(yè)等多方開始“加碼”海外動(dòng)力電池回收。其中，材料企業(yè)包括華友鈷業(yè)、格林美、道氏技術(shù)等已率先出手，今年以來不斷展開合作協(xié)議與項(xiàng)目推進(jìn)。
5月，華友循環(huán)與HOPPECKE達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在歐洲地區(qū)合作梯次利用產(chǎn)品研發(fā)制造中心及循環(huán)再生預(yù)處理領(lǐng)域開發(fā)深度合作。7月，華友鈷業(yè)與浦項(xiàng)韓國(guó)合資公司POSCO HY Clean Metal（浦項(xiàng)華友循環(huán)再生韓國(guó)公司）在韓國(guó)全羅南道光陽市栗村產(chǎn)業(yè)園順利竣工。據(jù)悉，該廠年處理黑粉能力1.2萬噸，硫酸鎳產(chǎn)品年產(chǎn)能達(dá)1.2萬噸、硫酸鈷4000噸、碳酸鋰2500噸。同月，華友鈷業(yè)子公司華友循環(huán)與德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究院簽署了啟動(dòng)第一批試驗(yàn)項(xiàng)目及未來戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在歐洲退役動(dòng)力電池循環(huán)利用領(lǐng)域開展廣泛深入的技術(shù)探索和研究合作。
今年6月，道氏技術(shù)發(fā)布公告，與KH Energy簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)新能源電池項(xiàng)目各領(lǐng)域的廣泛合作，并推進(jìn)三元廢舊鋰電池和循環(huán)利用業(yè)務(wù)。
今年8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波蘭等國(guó)家考察選地建設(shè)動(dòng)力電池回收工廠，滿足歐盟電池回收法案需要。公司也正在積極推動(dòng)在歐洲建設(shè)前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動(dòng)力電池回收基地，保障2025年公司國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池回收量達(dá)到25萬噸以上。
今年3月，國(guó)軒高科宣布已與日本愛迪生能源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將攜手開拓日本儲(chǔ)能和回收市場(chǎng)。8月，國(guó)軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat簽訂投資協(xié)議，國(guó)軒高科已收購(gòu)InoBat的25%股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同探討生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池循環(huán)再生產(chǎn)的可行性方案。
“隨著全球動(dòng)力電池回收布局的加速和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，未來這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，將有利于海外推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的一體化布局，擺脫原材料依賴，進(jìn)而降低制造成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”林弘昌表示。
