近年來，中國電動汽車走向世界規(guī)模正在迅速擴大，而有些出乎意料的是，動力電池回收也開啟了“出海”模式。
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9月6日，2023國際電池回收大會（ICBR 2023）在西班牙巴倫西亞會議中心拉開序幕，動力電池回收成為會場內(nèi)外熱議的焦點。
近日，天奇股份與瑪莎拉蒂（中國）簽署長期服務協(xié)議，雙方擬在動力電池回收利用領(lǐng)域內(nèi)開展合作，建立動力電池全生命周期的管理體系，保證廢舊電池有序回收與規(guī)范化處理。而今年以來，天奇股份已經(jīng)先后與Stellantis、三井物產(chǎn)等企業(yè)展開合作，積極拓展海外動力電池回收市場。中國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)邁出了海外市場布局的步伐。
回收潛力巨大
隨著新能源汽車動力電池“退役潮”的來臨，國內(nèi)企業(yè)加快布局海外動力電池回收市場，已經(jīng)成為一個新的趨勢。
“海外電動汽車市場作為高鎳三元的主要應用場景，在鈷、鎳等資源未完全開發(fā)且價格波動不定的背景下，海外動力電池回收市場具備明顯的經(jīng)濟價值。”專業(yè)動力電池回收機構(gòu)賽德美資源再利用研究院有限公司董事長兼總經(jīng)理趙小勇向《中國汽車報》記者表示，而海外電池回收市場特別是歐洲市場仍有很大市場空間，因此，搶先登陸歐洲或其他海外市場可以“搶”到更多的市場“蛋糕”。
事實上，動力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎”。同樣在今年6月，歐盟議會高票通過《新電池法》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。
因此，在海外市場近期相關(guān)法律法規(guī)落地以促進退役電池的回收和循環(huán)利用的背景下，海外回收市場機遇正在日益彰顯。“今年6月，歐盟《新電池法》落地，其中進一步規(guī)定了舊電池回收目標和回收水平。”浙江大學新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向記者表示，是法規(guī)的不斷健全，極大激勵了動力電池回收利用的進程。
海外各有特色
在國外，盡管這是一個并不顯眼的產(chǎn)業(yè)，但歐美日韓等發(fā)達國家的動力電池回收已經(jīng)形成了各自的特色。
據(jù)介紹，在美國，廢舊動力電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級。三個層次的法律互相補充、互相規(guī)范，從而使得美國的電池回收法律體系完善、全面、具體。首先，聯(lián)邦政府通過頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。其次，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國國際電池理事會(BCI)提出的電池回收法規(guī)，通過參與廢舊電池回收的價格機制來指導零售商和消費者。再者，美國大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī)，以減輕廢舊電池的環(huán)境危害。而且，美國廢舊電池的回收知識普及機構(gòu)眾多，國民回收意識普遍較強。美國國家電池理事會做了大量普及工作，使企業(yè)和個人了解鋰電池的回收處理方式不同。
在歐盟，動力電池回收體制建設早已開始。1991年推出《含有某些危險物質(zhì)的電池與蓄電池指令》，規(guī)定了動力電池需要單獨回收。其中，德國的動力電池生產(chǎn)者責任意識與回收分工明確，先后發(fā)布了《電池回收法》、《報廢汽車回收法》等一系列相關(guān)回收法律。德國在動力回收非常強調(diào)“生產(chǎn)者責任延伸制度”。
日本的動力電池回收利用處于全球領(lǐng)先地位。日本的電池回收體系構(gòu)建時間較早，1994年，日本已經(jīng)開始推行電池回收計劃，并建立了“電池生產(chǎn)-銷售-回收”的回收體系。發(fā)展至今，日本已經(jīng)建立了主要由電池企業(yè)主導構(gòu)建，以“逆向物流”為思路的回收渠道。該回收渠道由電池生產(chǎn)商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務網(wǎng)絡，免費從消費者那里回收廢舊電池，再交給專業(yè)的電池回收利用公司進行處理。
韓國新能源汽車近年來增加迅速，其相應的電池回收也將在近年迎來加速增長，但是，韓國的動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍有待健全。韓國學者提出，韓國應盡快建立完善的動力電池回收體系，在該回收體系中，電池生產(chǎn)者成立生產(chǎn)者責任組織以統(tǒng)籌安排回收動力電池的相關(guān)費用，并且政府通過補助金形式促進消費者將電池轉(zhuǎn)交給政府指定回收中心，材料企業(yè)通過拆解回收獲得金屬并流轉(zhuǎn)回生產(chǎn)商或進口商，從而形成電池回收的良好循環(huán)。
多方角逐市場
目前，從動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、專業(yè)電池回收企業(yè)等多方開始“加碼”海外動力電池回收。其中，材料企業(yè)包括華友鈷業(yè)、格林美、道氏技術(shù)等已率先出手，今年以來不斷展開合作協(xié)議與項目推進。
5月，華友循環(huán)與HOPPECKE達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在歐洲地區(qū)合作梯次利用產(chǎn)品研發(fā)制造中心及循環(huán)再生預處理領(lǐng)域開發(fā)深度合作。7月，華友鈷業(yè)與浦項韓國合資公司POSCO HY Clean Metal（浦項華友循環(huán)再生韓國公司）在韓國全羅南道光陽市栗村產(chǎn)業(yè)園順利竣工。據(jù)悉，該廠年處理黑粉能力1.2萬噸，硫酸鎳產(chǎn)品年產(chǎn)能達1.2萬噸、硫酸鈷4000噸、碳酸鋰2500噸。同月，華友鈷業(yè)子公司華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應用研究院簽署了啟動第一批試驗項目及未來戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在歐洲退役動力電池循環(huán)利用領(lǐng)域開展廣泛深入的技術(shù)探索和研究合作。
今年6月，道氏技術(shù)發(fā)布公告，與KH Energy簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進新能源電池項目各領(lǐng)域的廣泛合作，并推進三元廢舊鋰電池和循環(huán)利用業(yè)務。
今年8月，格林美表示，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設動力電池回收工廠，滿足歐盟電池回收法案需要。公司也正在積極推動在歐洲建設前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動力電池回收基地，保障2025年公司國內(nèi)外動力電池回收量達到25萬噸以上。
今年3月，國軒高科宣布已與日本愛迪生能源達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場。8月，國軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat簽訂投資協(xié)議，國軒高科已收購InoBat的25%股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同探討生產(chǎn)廢料和報廢電池循環(huán)再生產(chǎn)的可行性方案。
“隨著全球動力電池回收布局的加速和行業(yè)競爭，未來這一行業(yè)的發(fā)展趨勢，將有利于海外推進產(chǎn)業(yè)鏈的一體化布局，擺脫原材料依賴，進而降低制造成本，提升市場競爭力。”林弘昌表示。
