近日，據carscoops報道，保時捷計劃在中期生產續航里程超過807英里（約1300公里）的電動汽車。而這款電動汽車配備的不是固態電池，而是鋰電池。
那么保時捷將會如何實現這一電池技術呢？carscoops報道稱，保時捷認為負極材料的優化是一種方法。
目前，保時捷正在開發硅負極材料，從而能夠將電池儲能密度提高10倍，同時具備快速充電的能力，可以在15分鐘的時間內將電量從5%充到80%。
(資料圖片)
不過，這種硅負極材料存在一個明顯的問題，就是會在吸收鋰時膨脹300%，直接影響到電池的使用壽命。為此，目前保時捷正在研究硅含量高達80%的負極材料，同時在正極材料中增加鎳含量，以實現更高的充電容量。
此外，報道還稱，保時捷還在開發能量密度提高50%的先進固態電池。
保時捷的電池技術儲備
可以看到，保時捷的電池技術路線是高硅負極鋰電池和固態電池兩大路徑，訴求是高能量密度和超快充，以滿足超高續航里程的需求。但問題也隨之而來，續航里程越高的代價是電池重量和成本的增加，這也是當下電池企業和車企的共同研發方向，即如何在不增加成本和重量的情況下，實現更高的續航里程。
需要注意的一點是，保時捷被稱為全球最賺錢的豪華車企，這直接決定了其可以承受相對較高的研發、制造成本。
據保時捷官方數據，2023年一季度，其實現營業收入101億歐元，同比增長25.5%；實現銷售利潤18.4億歐元，同比增長25.4%；汽車業務凈現金流14.3億歐元，同比大增83.6%。
圖：保時捷
基于電池技術路線的押注，保時捷早已展開投資布局。
在高硅負極鋰電池方面，保時捷去年5月參投了美國鋰硅電池研發商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用于生產硅負極材料。
資料顯示，Group14是從一家研發生產碳材料的公司EnerG2里獨立出來的。2019年，Group14進行了A輪融資，籌得1800萬美元，投資者包括寧德時代、日本昭和電工、Cabot、巴斯夫。
Group14目前擁有兩個獨立工廠，一個是2021年4月啟動的第一家電池材料制造工廠，另一個是去年首席執行官Rick Luebbe透露的將在華盛頓州東部建立第二個電池材料工廠，將會使用C輪融資資金的一部分。
至于Group14硅負極材料的去處，保時捷也早已安排好——Group14將向Cellforce集團提供產品。Cellforce集團是保時捷與德國特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立的合資公司。該公司計劃在未來為小型系列化生產、賽車和高性能車輛開發和生產使用硅負極的高性能電池。
在固態電池方面，保時捷的母公司大眾汽車集團自2018年開始，先后多次投資固態電池制造商QuantumScape，成為其最大股東，并宣布建立合資公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解決能量密度超1000 Wh/L的固態電池的技術問題，規劃在2024年至2025年間開始批量生產固態電池，大眾集團計劃將其生產的固態電池用于旗下的車型中。
先保時捷一步
在保時捷押注的兩大電池技術路線上，也已有車企布局，且應用時間或將先保時捷一步。
2021年7月22日，梅賽德斯-奔馳首席技術官Sajjad Khan表示，下一代動力電池將根據不同市場的客戶需求，調整化學成分；將與電池材料公司SilaNano等伙伴在陽極技術方面進行合作，通過硅基陽極技術，將電池能量密度提升到900Wh/L；未來將與合作伙伴加強合作，進一步推動高硅陽極技術。
Sila Nano為美加州初創公司，由特斯拉前工程師創立，梅賽德斯-奔馳參與投資。
2022年5月，有消息稱，奔馳將從2025年開始在其推出的G-Class中采用一種新的高能量密度電池，該電池使用硅基陽極，能量密度比目前可用的同類電池高20-40%。據知情人士透露，該電池由寧德時代提供，負極材料來自Sila Nano。
最新消息是，SilaNano硅基負極材料、鈦硅電池將于今年開始批量生產，即將上市的梅賽德斯-奔馳EQG G配套電池將首次使用新的電池材料。
固態電池目前全球范圍內研發不斷加速，中、日、韓以及歐美等國家及地區對于固態電池已有明確的指標、期望，以及國家級的規劃。
今年2月，日產表示將在2025年制造第一批無液體、成本較低的固態電池，并計劃于2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。
豐田目前是世界上擁有全固態電池專利數量最多的公司，其計劃2025年前實現全固態電池小規模量產，2030年前全固態電池要實現穩定量產。
中國相對特殊，是全世界唯一一個選擇氧化物與聚合物復合的混合固液電解質路線的國家，目前主要有衛藍新能源、清陶能源、浙江鋒鋰、輝能科技能四大頭部固態電池公司，均已先后進入量產階段，及新一輪融資的上市進程。
衛藍新能源年于去年11月成功量產了360Wh/kg車規級固態電池產品，可以實現電動汽車一次充電續航里程達到1000km。近日，工信部最新的變更擴展公告目錄顯示，蔚來將有三款車開始使用半固態電池，而這三款車電池供應商都增加了衛藍新能源。
清陶能源于2018年率先實現了固態鋰電池的產業化，并建設了國內首條固態鋰電池生產線，具備多元化的產品體系，包括第一代半固態電池（液含量在5%-15%之間，能量密度為240-420wh/kg）、第二代準固態電池（液含量小于5%，能量密度為400-500wh/kg）、第三代全固態電池（沒有任何液體，能量密度在500wh/kg以上）。目前第三代全固態電池已經完成了實驗室階段的驗證，正在進行產線的設計和工藝開發相關工作。
浙江鋒鋰為贛鋒鋰業孫公司，主要負責固態電池產品的研發和市場推廣。5月19日，贛鋒鋰業投資者調研記錄表示，公司第一代混合固液電池已經開始量產，能量密度可以做到 260Wh/kg以上，目前設計產能為4GWh /年，正在進行產能爬坡；二代混合固態電池以金屬鋰為負極，能量密度可以達到400Wh/Kg以上，安全性能完全達到車規要求，研發樣品電池的循環性能已達到車企要求。
2022年，贛鋒鋰電固液混合電池已交付東風E70電動車。另外，搭載贛鋒鋰電三元固液混合電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。
輝能科技2017年開始生產固態電池，目前產品包括硅陽極固態電池、金屬鋰陽極固態電池和基于雙極技術的固態電池等。
位于臺灣桃園的G1工廠年產能達到40GWh，主要是以消費性電子和穿戴式電子產品上使用為主。目前正在建設的G2工廠，將生產電動汽車搭載的固態動力電池。5月13日，據法媒報道，輝能科技計劃投資52億歐元在法國北部的敦刻爾克新建一座電池超級工廠。并且，輝能科技已與梅賽德斯-奔馳、蔚來、天際汽車達成合作。
