從上游的礦產(chǎn)資源開發(fā)提煉，到電池、電機(jī)、電控等核心零部件，再到智能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了“中國(guó)速度”。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)作頻頻
近期，隨著電動(dòng)化智能化發(fā)展的深入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可謂動(dòng)作頻頻。
7月11日，長(zhǎng)安汽車與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、導(dǎo)航及地圖、自動(dòng)駕駛、海外生態(tài)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等諸多領(lǐng)域加強(qiáng)合作，助力長(zhǎng)安汽車加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
其中，在智能座艙方面，雙方將繼續(xù)以合資公司“梧桐車聯(lián)”為橋梁，共同推動(dòng)基于地圖的城市級(jí)數(shù)字孿生體驗(yàn)、基于大模型的智能座艙產(chǎn)品、基于場(chǎng)景引擎的AI數(shù)字人等騰訊的新產(chǎn)品、新服務(wù)在長(zhǎng)安汽車的落地，并探索座艙服務(wù)與移動(dòng)端生態(tài)聯(lián)動(dòng)的商業(yè)化路徑。
今年以來(lái)，政策對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度進(jìn)一步加大，下沉市場(chǎng)也隨之成為企業(yè)戰(zhàn)略布局中的重點(diǎn)。
6月29日，長(zhǎng)久數(shù)科與吉麥新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)久數(shù)科和吉麥新能源將在以下幾個(gè)方面展開合作：一是共同開發(fā)新能源汽車市場(chǎng)；二是加強(qiáng)在新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域的合作；三是優(yōu)化新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。
據(jù)悉，長(zhǎng)久數(shù)科是中國(guó)汽車流通領(lǐng)域最大的數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)提供商，而吉麥新能源則是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力的新能源汽車制造商。
另外，伴隨中國(guó)新能源汽車出海的加速，不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開啟了海外布局。
7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰國(guó)春武里府的模組Pack（電池包）工廠正式開工建設(shè)。
蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示，蜂巢能源將以泰國(guó)為東南亞市場(chǎng)策略布局的全新起點(diǎn)，依托國(guó)內(nèi)先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，打造當(dāng)?shù)仉姵毓?yīng)鏈體系。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈向技術(shù)深水區(qū)邁進(jìn)
得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始整體向高端邁進(jìn)，并不斷突破技術(shù)前沿。
在江蘇太倉(cāng)，一家名為聯(lián)合汽車電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)電）的企業(yè)雖然隱身于大眾的視野之外，但它卻在新能源汽車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域具有不可替代的地位。
聯(lián)電成立于1995年，起初主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)，即通過電子控制讓油的燃燒變得更加環(huán)保。汽車業(yè)電動(dòng)化智能化大潮的到來(lái)，讓聯(lián)電敏銳地嗅到了其中的機(jī)遇，成立了電力驅(qū)動(dòng)和車身電子業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)隨之完善為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制、先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)和電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)板塊。
聯(lián)電市場(chǎng)與產(chǎn)品管理部門總監(jiān)程捷說(shuō)，小到核心零部件的功率轉(zhuǎn)換模塊，大到完整的三合一電橋系統(tǒng)，聯(lián)電都有完整且細(xì)致的交付方案。
與電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域一樣，汽車熱管理行業(yè)也呈現(xiàn)一片“火爆”場(chǎng)景。
據(jù)了解，在燃油車上，熱管理系統(tǒng)的主要作用是控制汽車空調(diào)，并協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)等各零部件保持在合適的工作溫區(qū)。相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)改變，熱管理系統(tǒng)也需要隨之調(diào)整，且新能源汽車對(duì)節(jié)能降耗的要求更嚴(yán)格，熱管理系統(tǒng)也更為復(fù)雜。
業(yè)內(nèi)人士稱，在新能源車企帶動(dòng)下，汽車熱管理行業(yè)正在經(jīng)歷顛覆式的技術(shù)革新。目前，下一代熱管理冷媒技術(shù)正在嘗試落地，同時(shí)電動(dòng)車的超充技術(shù)、動(dòng)力電池的材料變革都為汽車熱管理行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。
不僅如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，還提升了產(chǎn)業(yè)鏈更多細(xì)分領(lǐng)域的投資價(jià)值，比如線控底盤。
之所以如此，一方面緣于新能源汽車的快速發(fā)展，導(dǎo)致底盤向線控化程度更高的智能底盤演進(jìn)勢(shì)在必行；另一方面，以京西智行、利氪、比博斯特等為代表的國(guó)內(nèi)線控底盤供應(yīng)商，不僅積極布局EHB（電液制動(dòng)系統(tǒng)）技術(shù)，打破了外資巨頭的壟斷，還在更先進(jìn)的EMB（電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)）技術(shù)上有了突破。
據(jù)了解，與EHB相比，EMB最大的不同是用電子機(jī)械系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓裝置，可以實(shí)現(xiàn)更快速的制動(dòng)響應(yīng)，更貼合智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
全鏈提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變革。
一輛普通燃油車的零部件數(shù)量大約在3萬(wàn)個(gè)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)類的零部件數(shù)量占比就達(dá)到了22%。但在電動(dòng)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)類以及部分驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件都不再被需要。
當(dāng)然，在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車的改變除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件外，還涉及集成控制、智能化等多個(gè)方面。
德邦證券電子行業(yè)首席分析師陳海進(jìn)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)汽車電子公司的崛起，其中在激光雷達(dá)領(lǐng)域，“有很多國(guó)內(nèi)廠商擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品創(chuàng)新和降本速度超過預(yù)期。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也培育了一大批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在A股市場(chǎng)，與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上市公司已達(dá)330余家；直接與新能源車相關(guān)的公司接近400家；一個(gè)充電樁領(lǐng)域，就有100多家上市公司涉足；與特斯拉有直接或者間接業(yè)務(wù)關(guān)系的公司則超過200家。
“在中國(guó)，幾乎所有的動(dòng)力電池零部件，都可以找到專業(yè)的上市公司來(lái)生產(chǎn)，這不僅有效保障了供應(yīng)，由于經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的公開，還促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了創(chuàng)新。”韓國(guó)某龍頭電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，其他國(guó)家很難支持如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也難以與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。目前，我國(guó)自主品牌企業(yè)已在世界汽車零部件體系占據(jù)新的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要作用。
與此同時(shí)，業(yè)界也表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)之爭(zhēng)逐漸激烈，因此，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵前沿技術(shù)領(lǐng)域的布局刻不容緩。
“基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)等都需要進(jìn)一步突破，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)依然任重道遠(yuǎn)。”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁王俊表示，能否提供符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品，能否在技術(shù)路線的穩(wěn)定上給用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，都是產(chǎn)業(yè)鏈需要高度關(guān)注的問題。
零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍則認(rèn)為，“過去競(jìng)爭(zhēng)靠的是專項(xiàng)技術(shù)，今天更多要靠‘鏈’。”在他看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同創(chuàng)新，依托技術(shù)創(chuàng)新鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。（傅勇）
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
