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近年來中國進口車數量不斷走低，從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。今年以來，相對過去十年的進口量低點仍有下降。
乘聯會6月26日發布數據顯示，5月中國汽車進口5.84萬輛，同比下跌18%；1-5月進口數量僅有28萬輛，同比下跌28%。
“進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好。”乘聯會秘書長崔東樹分析表示，“但電動化轉型改變了燃油車需求，從整體來看，進口燃油車的需求出現明顯下降。”
從具體數據來看，傳統燃油進口車市場下滑較大，其中1-5月汽油車的進口數量累計同比下降29%，以日系品牌為代表的混動車型則累計同比下降46%，而純電動的乘用車進口車表現較強，1-5月累計同比上漲81%。
從國別來看，1-5月日系進口車暴跌態勢明顯，累計同比下降53%；北美進口車數量累計同比下降33%，歐洲進口車數量累計同比下降16%。從進口品牌來看，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、路虎在1-5月均實現了進口數量的上漲，而雷克薩斯出現了24%的同比下降。在具體車型方面，寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLB等德系豪華車型進口情況表現良好，而日系的雷克薩斯ES、雷克薩斯RS則出現了較為明顯的下跌。
“今天還在銷售的雷克薩斯ES其實是2018年推向市場的，壽命接近6年之久。這樣一款不改款的燃油車，在市場中的競爭力已經非常弱了。”有行業人士分析認為，雖然雷克薩斯也在向電動化轉型，但始終得不到市場的廣泛認可。
“日系車型進口下滑，主要原因是競爭力不足，被新能源車型所替代。”崔東樹表達了相近的觀點。
在新能源汽車時代，以雷克薩斯為代表的傳統車企，其以往引以為傲的優勢已經所剩無幾。盡管混動車型能夠為消費者提供電機帶來的安靜、平順以及經濟性等屬性，但無法提供號牌帶來的更高路權價值，以及面向年輕消費者的科技體驗感。數據表明，5月份國內豪華車市場的新能源車滲透率達到33.6%，電動化趨勢已不可逆。
在6月1日-18日前三周中，特斯拉仍居國內豪華品牌市場銷量首位，BBA緊隨其后；理想汽車則已經碾壓雷克薩斯和沃爾沃，后兩者銷量疊加亦不及理想。“隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。”理想汽車董事長李想表示。
“2022年新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源汽車，2023年1-5月的插混和純電動回暖增長體現海外新能源轉型趨勢。”崔東樹在指出進口車市場發展趨勢的同時表示，考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來規范國際化標準，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。
