在市場復蘇緩慢、需求恢復不足的上半年，車企調整組織架構、進行人事布局的腳步卻幾乎沒有停過。據統計，在1~6月的181天時間里，僅車企高層人事變動數量就已經超過了60起，平均每3天就會有一位車企高管發生職位變動。
今年上半年的人事變動不僅廣泛發生在傳統車企、造車新勢力、跨國車企以及科技公司等，而且還覆蓋了“一二把手”以及營銷、研發和銷售等多個部門重要負責人的調整。當然，合理的人才流動有利于車企人才結構的調整，也能幫助推動產業的轉型升級，但近年來汽車行業人才流動日益頻繁，也從另一個角度反映出，中國汽車市場的競爭正在變得越來越激烈，在當下以及今后的較長一段時間里，人才頻繁“遷徙”將成為新常態。
01轉型關鍵期 “一二把手”密集調整
(資料圖片)
在今年上半年的車企人事變動中，級別最高的要屬兩大國企的“一把手”變動了。2月23日，中國第一汽車集團有限公司官網發布，徐留平同志不再擔任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，相關職務任免按有關法律和章程的規定辦理。同日，《工人日報》刊登，徐留平調任中華全國總工會，擔任全國總工會黨組書記；3月3日，東風汽車召開領導班子會議，會上根據工作需要，按照中央企業領導人任職年齡有關規定，免去竺延風東風汽車董事長、黨委書記職務，主持工作暫由東風汽車總經理、黨委副書記楊青代理。
國企改革從來都不是坦途一片，因此這兩位掌門人取得的成果也尤其不易：官方數據顯示，紅旗品牌年銷量從2017年的4702輛上升到2022年的31萬輛，5年內銷量增長65倍，中國一汽的整體業績也保持了增長態勢；東風汽車則推出了嵐圖、猛士等高端新能源汽車品牌，自主乘用車品牌風神銷量也在2022年取得了15萬輛的好成績。
“一二把手”的變動不止發生在兩大央企：1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車前總經理王鳳英加盟小鵬汽車出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣和銷售體系；5月31日，眾泰汽車發布公告，公司董事長黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長等職務；6月末，奧迪官宣，奧迪首席執行官馬庫斯·杜思曼將于8月31日離崗，他的接任者是格諾特·多爾納。
盡管這些人事變動的具體原因不盡相同，但都可以表明，在全球汽車產業的大浪潮面前，中外車企都處在轉型升級、戰略調整的關鍵時期，這也成為了中國汽車行業管理部門和國外車企集團投資人進行企業高層調整的直接原因。
02面臨瓶頸 自動駕駛遇冷
市場低迷、競爭加劇的直接后果之一就是一部分實力不強或戰略失策的車企開始掉隊，在企業自身進行組織架構調整、人事布局的同時，一些身處“危墻”之下的汽車人才也紛紛尋求新的出路。
今年上半年，人事變動最頻繁的要數小鵬汽車了。除了上文提到的王鳳英加盟外，春節后，吉利原高管易寒也入職小鵬汽車，出任營銷副總裁一職。盡管今年上半年小鵬汽車實現了連續5個月正增長，但這仍然沒有抵擋住小鵬高管的接連“出走”：小鵬前自動駕駛副總裁谷俊麗加入奇瑞；小鵬汽車原首席執行官助理李鵬程前往阿維塔，擔任科技副總裁；小鵬原互聯網中心副總經理劉凡凡選擇了加入蔚來；小鵬汽車前公關總監鹿達在今年4月以智己汽車銷售運營總監的身份出現在上海車展。前不久又有消息稱小鵬汽車原動力總成副總裁劉明輝加入了寧德時代。
大將紛紛出走的不止小鵬一家，一些市場失利的車企也遭遇了相似的境況，例如極狐在2月發生了工商變更，樊京濤卸任法定代表人、執行董事，由張國富接任；王秋鳳卸任經理，由樊京濤接任。不久后，極狐創始人、前首席執行官陳冉也選擇了離職創業。3月，滴滴原高級副總裁付強加入滿幫集團，5月，其出行算法負責人林彬彬正式出任弗浪科技首席科學家一職；5月，嵐圖汽車科技有限公司銷售總經理余飛離職，幾乎同一時間，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術也官宣正式加盟捷豹路虎；6月，集度自動駕駛負責人王偉寶離職，原副總裁朱江加入了美國造車新勢力——Lucid。
此外，或許是因為自動駕駛領域面臨產業化爭議，因此在今年上半年選擇離職的車企高管中，自動駕駛領域的尤其多：2月，華為車BU首席運營官、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被停職；3月，阿里M6大模型的前帶頭人楊紅霞已加入字節AI Lab（人工智能實驗室），小馬智行首席財務官勞倫斯·斯泰恩宣布離職。這一浪潮在5月達到了頂峰，理想汽車算力平臺副總裁許迎春、比亞迪規劃院的智能駕駛研發負責人王歡、圖森未來技術副總裁王磊、百度無人車創始團隊成員潘屹峰、自動駕駛干線物流公司千掛科技首席執行官陶吉均在這個月宣布離職；6月，百度IDG首席產品架構師郭陽和文遠知行首席運營官張力也官宣離職。
03電動化進程緩慢 跨國車企換帥勤
中國汽車市場近年來告別了高速增長，進入高質量發展的新階段。為更好地實現本土化發展，今年上半年，跨國車企的人事調整動作頻頻。
其中最引人關注的是3月7日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘完滿結束其在中國市場的近4年任期，返回德國總部就任新職，其職位由銷售首席運營官段建軍接任。這項人事任命創造了中外合資車企中，第一次由中方任“一把手”的紀錄，也充分彰顯出奔馳在中國本土化發展的決心。
其他跨國車企同樣在華雄心勃勃，希望通過高管變動加速在華發展：2月24日，福特中國宣布，現任總裁兼首席執行官陳安寧將于10月1日正式退休，自3月1日起，現任福特中國董事總經理兼首席運營官吳勝波將正式接任陳安寧的職位；奧迪也在同一時間宣布，曾慧芳（Katy Tsang）于2023年3月1日起出任奧迪中國市場營銷及銷售執行副總裁一職；上汽大眾大眾品牌也進行了換帥，由傅強和謝施奇分任“一二把手”；4月，劉新宇出任東風日產乘用車公司總經理；5月，上汽通用迎來了新的掌門人——莊菁雄；6月，賓利汽車宣布安睿軻接替彼夕樂，出任賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理。同樣在6月，兩家零部件公司也進行了中國區負責人的調整，麥格納中國區負責人吳珍履新麥格納中國區總裁；51歲的慕容特出任大陸集團汽車子集團中國區首席技術官一職。
這其中，有不少高管的職務調整凸顯了跨國公司對電動化轉型的重視與決心。毋庸置疑，對于這些前來中國“淘金”的跨國車企來說，也只有通過各種手段和方式盡全力爭取在國內汽車市場獲得更多的市場份額，才能保證未來在華業務的可持續發展，從而繼續穩固在全球汽車市場中的地位與實力。
