6月26日，上汽集團（600104）針對自媒體爆出的“上汽MG印度被強行收購”一事，在其官方微信公眾號發布澄清公告，稱內容嚴重背離事實，“上汽國際經營嚴格遵守我國以及海外業務所在國家的政策法規，充分尊重市場規律，充分掌握自主權。上汽集團控股MG印度公司。涉及MG公司股權交易需獲得我國政府批準，我們會適時公布官方信息。”
（圖片來源：上汽集團微信公眾號）
就此情況，《證券日報》記者第一時間采訪到上汽集團相關負責人。他稱，上汽進入外國市場，根據當地法律法規今后可能會采取合資形式，不代表放棄控制權或被惡意收購。一些自媒體發布上汽MG印度公司“被強行”“被低價”“喪失控制權”均為憑空捏造，嚴重背離事實。
(資料圖片僅供參考)
可能是合資而不是失去控制權
據介紹，上汽集團從2007年開始批量出口自主品牌汽車，集團以MG品牌為代表的自主品牌產品已進入全球90多個國家和地區，中國技術、產品和服務贏得了當地消費者青睞。2023年上汽海外市場總銷量預計將超過120萬輛，并實現規模性盈利。
上汽集團在2017年宣布正式進軍印度市場，收購了位于印度古吉拉特邦巴羅達市的印度通用汽車有限公司哈洛爾（Halol）工廠，并對其進行徹底的改造，并建成生產基地。上汽集團稱，印度生產基地于2019年正式投產，產品包括新能源汽車和互聯網汽車，印度投放產品將統一使用“MG名爵”品牌。
經過兩年多的建設，哈洛爾基地建成并正式投產，上汽也就成了第一個去印度建廠“吃螃蟹”的中國車企。在印度汽車市場，一直以來被韓系和日系車占領，在印度占據市場前五位的品牌，分別是鈴木、現代、塔塔、馬恒達，以及豐田。在這后面，是位列第六的起亞和第七位的MG。2023年5月份，整個印度市場氣勢如虹，上汽旗下的MG銷量也同比增長24.9%，排名第七，拿下2%的市場份額。
雖然市場份額不高，但MG印度增勢喜人，當然MG印度是依托印度本地市場做出口貿易，據印度方面公布的數據顯示，印度本地市場訂單只占25%左右，其中MGHectorPlus就獲得了超過31000臺的訂單，其中多數均為海外訂單。
“并非所有國家和地區都像中國一樣有一個統一的大市場，中國車企每進入一個新的國家和地區，都要對當地的政策、市場、風俗、法律、工會、和勞工環境等復雜情況需要綜合考慮。”上汽集團相關負責人表示，上汽集團經研究目標國家市場特點，衡量風險和收益后選擇了印度市場，結合當年收購韓國雙龍的教訓，我們可能會在印度市場選擇合資形式。
印度若強制要求外國投資者轉讓股權或違反國際法
正如上汽集團相關負責人所說，中國車企進入每個市場都要考量該國復雜的關系，印度市場雖然潛力巨大，但對于很多外國車企而言卻是“燙手的山芋”。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示稱，原因在于印度政府一方面希望通過擴大汽車產業生產，提升當地人員就業比例，形成對于外國車企的“拉力”；另一方面為了收割車企利潤，不斷提高進口車和進口零部件關稅，產生了對于外國車企的“推力”。
面對不斷提升的成本，通用、福特、哈雷-戴維森等企業相繼關停印度工廠。持觀望態度的特斯拉由于高額關稅，幾乎取消了進入印度的計劃。
但作為國際社會中的一員，印度方面就可以隨意強制收購在印度建廠的國外車企嗎？《證券日報》記者采訪到北京航空航天大學法學院副教授薄守省。長期研究國際法的薄守省認為，一國強制要求外國投資者轉讓股權給本國企業或個人，如果沒有正當合法理由，則是違反國際法的。即便強制轉讓股權，也應當遵循合理的、正當的程序，比如對收購價格的確定要合理，要給予被收購方正當的法律救濟程序。
“如果武斷地、不合理地強制收購，則會引起國際糾紛。所以政府對外企若進行強制收購，一般是非常謹慎的。”薄守省表示。
