橙柿互動報道剛進入8月，車市又傳來降價的消息。近日，上汽大眾、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相繼宣布，即日起對相應車型“放價”促銷，其中上汽大眾途昂和途昂 X綜合優惠最高達到 6 萬元。
(資料圖片)
由于7月乘用車市場銷量同比和環比均出現下滑、1-7月乘用車累計零售銷量微增長，加上新能源車和傳統燃油車的競爭不斷加劇，業內人士預計，在全年銷量目標的壓力下，接下來車市“價格戰”可能還將繼續擴大。
四車企率先打響“價格戰”
8月1日，上汽大眾打響降價“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下 9 款 SUV 車型降價，至高綜合優惠 6 萬元，部分車型可享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購補貼等。
上汽大眾的降價車型中，不僅有傳統燃油車，也有ID.系列電車，其中途昂和途昂 X 綜合優惠最高 6 萬元，新途岳最高綜合優惠 3 萬元，途觀 L 插電混動最高綜合優惠 5.5 萬元，ID.4 X 2023 升級款最高綜合優惠 4.2 萬元，ID.6 X 2023 升級款最高綜合優惠 5 萬元。
零跑汽車也在8月1日發布了降價海報，宣布從8月1日起對旗下 C11 純電和 C01 部分車型售價進行調整，最高下調 2 萬元。
緊接著，奇瑞新能源8月2日宣布推出“鉅惠八月，嗨購一夏”促銷政策，包含旗下小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型，至高補貼10000元。
8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布開啟“王炸好價，億元嗨購”主題限時優惠活動，即日起凡購買MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款明星車型均可享受限時億元現金補貼，單車至高優惠2.6萬元，并贈送終身免費基礎保養。與此同時，7月中旬開啟的MG MULAN降價24000元促銷活動，也從原定的7月31日結束延期到8月31日。
接連促銷的背后是銷量壓力
事實上，上述促銷活動并非相關品牌近段時間來首次降價，如上汽大眾、零跑、MG等都在7月份（有的甚至6月份就已經開始）推出了促銷活動。此次降價，有的延續了之前的活動，有的增加了新的車型。
比如7月初上汽大眾已宣布旗下 ID.3 車型最高降價 3.7 萬元，隨后針對途昂家族推出限時優惠政策，最高綜合優惠達 6 萬元，該活動截至 7 月 31 日結束。
同樣，奇瑞汽車也在6月16日至7月15日期間，針對瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 PRO 新能源兩款車型優惠25000元。此次則是將之前沒有降價的小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型加入降價行列。
零跑在7月份的促銷針對的是全系車型，購車福利包括但不限于贈送選裝基金、置換補貼、金融貼息、增換購補貼等。此次降價，則直接將之前的組合優惠方案升級為官方降價，將C11 純電和 C01 部分高配車型的官方指導價下調最高達2萬元。
從各家車企最近發布的7月份銷量數據看，7月份的這一波促銷效果還是很不錯的。其中零跑汽車7月完成交付量14335輛，同比增長19%；上汽大眾針對 ID.3 車型的降價，在終端引發熱烈響應，截至 7 月底，ID.3 單月訂單已超 1 萬；奇瑞新能源銷量 25617 輛，同比增長253%。
不過，7月份的短暫增長掩蓋不了相關車企背負的銷量壓力。比如上汽大眾今年開年之后銷量3連跌，上半年累計銷量同比下滑12.42%，7月依靠降價才實現了難得的增長；零跑上半年累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%，讓零跑汽車董事長朱江明也坦誠壓力很大，他自評今年上半年零跑汽車的表現，只能打“六七十分”。
統計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。而眼下已到8月份，屬于傳統車市淡季，對于車企來說，要想在下半年完成剩余的大半銷量，不加把勁就真的沒戲了。
“價格戰”可能成下半年主旋律
“價格戰”對于今年的中國車市來說，早已不再新鮮。從年初特斯拉兩款國產車價格率先下調引發多家車企跟進，到3月份湖北政企聯合補貼引發全國性促銷，再到之后一輪又一輪的電車和油車降價促銷，“戰火”幾乎就沒有停止過。
雖然目前只有 4 家車企加入8月份的“價格戰”，但在業內人士看來，這只是暫時的，預計未來還將有更多品牌加入，“價格戰”很可能成為下半年車市的主旋律。
為什么這么說？因為有一個殘酷的現實：據中國汽車流通協會7月31日發布的數據，7月份中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%，也就說，汽車行業庫存還在不斷增加中。而與此同時，車市增長仍然乏力，7月份我國乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環比下降8%。今年1-7月乘用車累計零售1125.9萬輛，同比僅增長1%。
新能源車雖然增長幅度較快，但隨著傳統車企發力，新老勢力品牌激戰正酣，“內卷”現象日益嚴重，除了極個別品牌，大部分新能源車企一直在賠本賺吆喝。
馬斯克在7月份的第二季度財報大會上曾強調，如果經濟環境持續不穩定，特斯拉將會在第三季度繼續采取降價策略。
為了刺激汽車消費，7月20日，國家發展改革委等十三部門已在聯合印發的《關于促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩定和擴大汽車消費，并計劃優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展。
對于車企來說，這無疑是個好消息，隨著各地汽車促消費的活動陸續開展，部分地區推出發消費券等刺激措施，預計汽車消費熱情會被再度點燃。第一時間宣布降價，顯然有利于搶占先機。
不過，正如朱江明在接受媒體采訪時所說：“ 如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了 。”
這句話，不但適用于零跑，也適用于其他汽車品牌。
橙柿互動報道剛進入8月，車市又傳來降價的消息。近日，上汽大眾、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相繼宣布，即日起對相應車型“放價”促銷，其中上汽大眾途昂和途昂 X綜合優惠最高達到 6 萬元。
由于7月乘用車市場銷量同比和環比均出現下滑、1-7月乘用車累計零售銷量微增長，加上新能源車和傳統燃油車的競爭不斷加劇，業內人士預計，在全年銷量目標的壓力下，接下來車市“價格戰”可能還將繼續擴大。
四車企率先打響“價格戰”
8月1日，上汽大眾打響降價“第一槍”，宣布8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下 9 款 SUV 車型降價，至高綜合優惠 6 萬元，部分車型可享受5年0利率、至高8000元置換本品或增購補貼等。
上汽大眾的降價車型中，不僅有傳統燃油車，也有ID.系列電車，其中途昂和途昂 X 綜合優惠最高 6 萬元，新途岳最高綜合優惠 3 萬元，途觀 L 插電混動最高綜合優惠 5.5 萬元，ID.4 X 2023 升級款最高綜合優惠 4.2 萬元，ID.6 X 2023 升級款最高綜合優惠 5 萬元。
零跑汽車也在8月1日發布了降價海報，宣布從8月1日起對旗下 C11 純電和 C01 部分車型售價進行調整，最高下調 2 萬元。
緊接著，奇瑞新能源8月2日宣布推出“鉅惠八月，嗨購一夏”促銷政策，包含旗下小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型，至高補貼10000元。
8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布開啟“王炸好價，億元嗨購”主題限時優惠活動，即日起凡購買MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款明星車型均可享受限時億元現金補貼，單車至高優惠2.6萬元，并贈送終身免費基礎保養。與此同時，7月中旬開啟的MG MULAN降價24000元促銷活動，也從原定的7月31日結束延期到8月31日。
接連促銷的背后是銷量壓力
事實上，上述促銷活動并非相關品牌近段時間來首次降價，如上汽大眾、零跑、MG等都在7月份（有的甚至6月份就已經開始）推出了促銷活動。此次降價，有的延續了之前的活動，有的增加了新的車型。
比如7月初上汽大眾已宣布旗下 ID.3 車型最高降價 3.7 萬元，隨后針對途昂家族推出限時優惠政策，最高綜合優惠達 6 萬元，該活動截至 7 月 31 日結束。
同樣，奇瑞汽車也在6月16日至7月15日期間，針對瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 PRO 新能源兩款車型優惠25000元。此次則是將之前沒有降價的小螞蟻、QQ冰淇淋及無界Pro三款車型加入降價行列。
零跑在7月份的促銷針對的是全系車型，購車福利包括但不限于贈送選裝基金、置換補貼、金融貼息、增換購補貼等。此次降價，則直接將之前的組合優惠方案升級為官方降價，將C11 純電和 C01 部分高配車型的官方指導價下調最高達2萬元。
從各家車企最近發布的7月份銷量數據看，7月份的這一波促銷效果還是很不錯的。其中零跑汽車7月完成交付量14335輛，同比增長19%；上汽大眾針對 ID.3 車型的降價，在終端引發熱烈響應，截至 7 月底，ID.3 單月訂單已超 1 萬；奇瑞新能源銷量 25617 輛，同比增長253%。
不過，7月份的短暫增長掩蓋不了相關車企背負的銷量壓力。比如上汽大眾今年開年之后銷量3連跌，上半年累計銷量同比下滑12.42%，7月依靠降價才實現了難得的增長；零跑上半年累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%，讓零跑汽車董事長朱江明也坦誠壓力很大，他自評今年上半年零跑汽車的表現，只能打“六七十分”。
統計顯示，今年上半年沒有一家車企在中國市場完成年度銷量目標的一半，包括特斯拉和比亞迪。而眼下已到8月份，屬于傳統車市淡季，對于車企來說，要想在下半年完成剩余的大半銷量，不加把勁就真的沒戲了。
“價格戰”可能成下半年主旋律
“價格戰”對于今年的中國車市來說，早已不再新鮮。從年初特斯拉兩款國產車價格率先下調引發多家車企跟進，到3月份湖北政企聯合補貼引發全國性促銷，再到之后一輪又一輪的電車和油車降價促銷，“戰火”幾乎就沒有停止過。
雖然目前只有 4 家車企加入8月份的“價格戰”，但在業內人士看來，這只是暫時的，預計未來還將有更多品牌加入，“價格戰”很可能成為下半年車市的主旋律。
為什么這么說？因為有一個殘酷的現實：據中國汽車流通協會7月31日發布的數據，7月份中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%，也就說，汽車行業庫存還在不斷增加中。而與此同時，車市增長仍然乏力，7月份我國乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環比下降8%。今年1-7月乘用車累計零售1125.9萬輛，同比僅增長1%。
新能源車雖然增長幅度較快，但隨著傳統車企發力，新老勢力品牌激戰正酣，“內卷”現象日益嚴重，除了極個別品牌，大部分新能源車企一直在賠本賺吆喝。
馬斯克在7月份的第二季度財報大會上曾強調，如果經濟環境持續不穩定，特斯拉將會在第三季度繼續采取降價策略。
為了刺激汽車消費，7月20日，國家發展改革委等十三部門已在聯合印發的《關于促進汽車消費的若干措施》，要求從十大方面進一步穩定和擴大汽車消費，并計劃優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展。
對于車企來說，這無疑是個好消息，隨著各地汽車促消費的活動陸續開展，部分地區推出發消費券等刺激措施，預計汽車消費熱情會被再度點燃。第一時間宣布降價，顯然有利于搶占先機。
不過，正如朱江明在接受媒體采訪時所說：“ 如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了 。”
這句話，不但適用于零跑，也適用于其他汽車品牌。
