近兩年，新能源汽車行業涌現出不少發展很快的企業，而有的造車新勢力在背靠很多知名企業后，卻做的越來越差，有的甚至淘汰出局。
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尤其是隨著造車新勢力已經全面進入了激烈競爭的時代，如果一旦跟不上時代的腳步，那么很容易就會被淘汰出局的，而如今有些造車新勢力，已經在慢慢跟不上節奏了。
8月1日，作為造車新勢力中的一員賽力斯發布了關于公司7月份的產銷快報記錄，在今年的前七月中，公司的汽車銷量是10.42萬輛，同比下降29.57%，而其中新能源汽車的銷量是5.17萬輛，同比下降12.19%。
7個月銷量5.17萬輛，平均每個月銷量7300多輛，而在今年的新能源汽車的銷量排行榜上，這個數字前五都進不去，畢竟看看小鵬汽車如今都從第一掉到了第七，而賽力斯的銷量還不如小鵬汽車呢。
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作為一家以新能源汽車為核心業務的科技型制造企業，賽力斯擁有完善的研發、供應、制造和銷售體系。
而且這家企業布局的新能源汽車的業務也算是很早的，早在2016年就進入市場了，實際上原來賽力斯其實并不叫這個名字，它的原名是小康股份，也是在去年8月份更名而來的。
賽力斯的實控人張興海曾表示，如今公司進入新能源領域算是第三次進行創業，之前的兩次分別是1986年公司開始做零部件起家創業，然后是2003年的時候進入整車制造領域進行第二次創業，如今面臨第三次創業經歷。
在2020年的時候，賽力斯其實并不知名，公司的汽車銷量當年達到了27.36萬輛，但是同比下降了15.92%，其實主力銷量還是燃油車，而新能源汽車僅有2.03萬輛銷量，這一年也是賽力斯新能源汽車崛起的一年，同比增長123.07%，而其他車型銷量達25.33萬輛，同比下滑19.91%。
而到了2021年，公司雖然還是賣燃油車為主，但是新能源汽車領域已經猛增，這1年雖然汽車銷量總量已經下降，只有26.66萬輛，同比下降2.55%。但是，公司的新能源汽車業務已經猛增，比起上年上漲1倍多，銷量達到了4.14萬輛，同比增長104.39%；其他車型銷量達22.52萬輛，同比下滑11.11%。
在2021年的時候，公司制定的業績目標完成，從賽力斯發布的2021年股票期權激勵計劃（草案）顯示，2021年新能源汽車目標銷量為4萬輛，觸發銷量為3.2萬輛；營業收入目標值為180億元，觸發值為144億元。而2021年公司的新能源汽車銷量達標了，營收也達成觸發值。
而去年，也是新能源汽車競爭激烈的1年，賽力斯也是新能源汽車領域銷量增速最快的車企之一，還有包括小鵬汽車也是，去年是銷冠呢。而賽力斯的汽車銷量26.72萬輛，同比增長0.24%。其中，新能源汽車銷量達13.51萬輛，同比增長225.9%；其他車型銷量達13.22萬輛，同比下滑41.29%。可以看出，賽力斯的新能源汽車業務已經跟傳統燃油車相抗衡了。
但是，去年公司制定的考核是立新能源汽車目標銷量為20萬輛，觸發銷量為16萬輛；營業收入目標值為450億元，觸發值為360億元。而這幾個目標，賽力斯那個都沒有達成，銷量沒達到，而公司的業績僅有341.05億元，同比增長104%，但連觸發值目標也沒有達到。
而在這個新能源汽車領域，賽力斯的這個增速和銷量算很好的了，畢竟很多車企都夠不到增數字的。
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但是，這樣的好事情能持續多久呢？在今年開始就已經節節敗退了。
2022年8月，賽力斯制定了2023年的考核目標，其中新能源汽車的銷量是30萬輛，觸發銷量是24萬輛，而公司的營收目標是675億元，觸發值為540億元。這個目標數字，比起去年再次上漲一個臺階能成功嗎？畢竟去年都沒達到目標。
而如今半年已經過去了，作為前七個月銷量5.17萬輛新能源汽車，連目標計劃的一半都沒有，僅有今年目標銷量的17%，觸發銷量約22%，今年這個目標已經成為不可能完成的事情了。
而且，今年2月，賽力斯還跟華為進行了合作，要在未來推出全新的平臺，此次新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，并在后續陸續推出多款全新車型。而且，在雙方合作的協議上，計劃2026年實現新能源汽車目標銷量100萬輛。
但是，跟華為的合作，能拯救賽力斯嗎？如今看來并不能。
前七個月的新能源汽車銷量大降，并且公司的虧損也日益嚴重，從2020年到2022年公司的凈利潤分別是17.29億元、18.24億元和38.32億元。新能源汽車的銷量越高，公司虧損的越嚴重？
而今年上半年的財報上，公司已經預計上半年凈利潤虧損12.5億元至13.9億元；扣非凈利潤虧損18億元至19.3億元。整整三年下來，公司的累虧已經超過了86億元，而針對虧損嚴重，賽力斯表示是公司在研發上的投入同比再次上漲，而下半年隨著新車型的出現，公司業績有望回升，銷量有望提高。
但是，這樣的情形真的能實現嗎？
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