記者 鄭植文 實習(xí)生彭潮佳 上海報道
(資料圖)
上汽集團（600104）繼6月26日就“上汽MG印度公司被當?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權(quán)”的傳言進行官方辟謠后，在7月4日召開的海外業(yè)務(wù)媒體溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德對此傳言再度回應(yīng)，余德表示，上汽集團會堅定地參與印度市場，并且掌握主導(dǎo)權(quán)，但由于印度市場屬地化現(xiàn)象嚴重，如何讓企業(yè)更好地發(fā)展值得思考，“只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何的合作或財務(wù)手段，我們都歡迎跟支持。”
MG印度喪失控制權(quán)？
根據(jù)傳聞消息，印度金達爾西南集團（JSW）與MG印度的談判已經(jīng)取得了進展，根據(jù)目前已大致達成的協(xié)議，JSW集團董事長薩簡·金達爾或收購名爵印度45~48%的股份，并以JSW集團的網(wǎng)絡(luò)建立新的經(jīng)銷商體系。經(jīng)銷商與公司員工也將持一定比例的股份，大約5%~8%左右。上汽集團將喪失對MG印度的控制權(quán)，其持股將不會多于49%。MG印度就此將成為一家被印度本地商人控股的企業(yè)。
傳聞還指出，對于這樁收購項目，上汽方面最初的開價，是其印度分公司資產(chǎn)按照80~100億美元進行估值，但在“協(xié)商”之后，MG印度的資產(chǎn)估值被縮減到了12~15億美元。
6月26日晚，上汽集團在官方公眾號上進行澄清辟謠，稱上述內(nèi)容嚴重背離事實。該聲明指出，上汽國際經(jīng)營嚴格遵守我國以及海外業(yè)務(wù)所在國家的政策法規(guī)，充分尊重市場規(guī)律，充分掌握自主權(quán)。上汽集團控股MG印度公司。涉及MG印度公司的股權(quán)交易需獲得我國政府批準，會適時公布官方信息。
據(jù)悉，上汽MG是最早進入印度市場并在當?shù)赝顿Y設(shè)廠的中國汽車公司。2017年初，上汽集團宣布斥資32.75億元，收購?fù)ㄓ迷谟《鹊墓鍫枺℉alol）工廠，并將其改造為整車生產(chǎn)制造基地及配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對外銷售，并在上市第二個月實現(xiàn)月銷量過萬的成績。彼時上汽方面稱，上汽在印度市場三個月的銷售過程中，已經(jīng)超過了德國大眾在印度的銷量。
截至目前，MG印度公司在當?shù)毓餐瞥隽钴囆停▋煽罴冸妱榆嚒＝衲甑谝患径龋琈G在印度共售出1533輛純電動汽車，占據(jù)約7%的市場份額，位列純電動銷量排行榜第三位。
余德在7月4日的媒體溝通會上也強調(diào)印度市場的重要性，“作為一家致力于全球化發(fā)展的車企，我們沒有任何理由不參與到印度市場。”然而由于印度市場屬地化現(xiàn)象嚴重，怎么讓企業(yè)更好發(fā)展，一直是上汽集團認真考慮的事情。
“如果要成為頭部企業(yè)，我們一定要尋找一個在當?shù)啬軌驇蜕衔覀兊娜耍覀儼l(fā)現(xiàn)鈴木在當?shù)睾艹晒Γ谟《瘸闪⒌暮腺Y企業(yè)馬魯?shù)兮從疽荒昕梢再u掉150萬輛，為什么我們不能學(xué)習(xí)下？”同時，余德向表示，上汽想在印度找到持續(xù)發(fā)展的路徑，目前還在與不少人接觸，但尚不能透露，“貿(mào)易談判肯定多維度多渠道，各種朋友都交一點，現(xiàn)在跟誰合作還沒確定，但MG印度主導(dǎo)權(quán)絕對在上汽集團。”
合作尚處于初級階段
印度汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示， 2022年度印度的新車銷量比2021年度增加28%，達到485萬輛，超過了日本，僅次于中國和美國；乘用車市場總量達380萬輛，是僅次于中國、美國和歐洲的第四大市場。“印度將在未來幾年成為世界第一的汽車制造中心。”自2021年以來，印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里多次放出豪言。
今年1月，加德卡里再次表示，印度的目標是到2024年年底，將其汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模從目前的910億美元增加一倍，達到1800億美元，使其成為世界上最大的汽車制造國之一。
在印度市場，小車稱霸，除了占75%份額的兩輪車，乘用車的市場份額不到20%，且以中小型車為主。除了當?shù)卣畬π⌒蛙嚨墓膭钪猓灿捎诋數(shù)叵M者購買力普遍較低。因此，售價在40萬盧比（約合人民幣3.5萬元）以內(nèi)的小型車在印度市場更為吃香。
主產(chǎn)小車的馬魯?shù)兮從疽惨虼双@利，在印度市場市占率一路上漲。數(shù)據(jù)顯示，馬魯?shù)兮從镜氖袌龇蓊~已近50%，遠超市占率15%、排名第二、以性價比著稱的現(xiàn)代汽車。日前，馬魯?shù)兮從疽呀?jīng)宣布，將投入1100億盧比，在北部的哈里亞納邦建設(shè)新工廠。鈴木還決定投資3500億日元，在印度新建純電動汽車工廠。
周江透露，為大力發(fā)展印度當?shù)貥I(yè)務(wù)，從國內(nèi)引進資金到印度有難度，因而尋求其他方式進行融資，“選擇和當?shù)仄髽I(yè)成立合資企業(yè)是很常見的商業(yè)模式，上汽集團在進軍泰國市場時也與正大集團成立了合資公司。
“作為一家國營上市公司，所有的海外合作都需要遵照流程和標準，并向政府部門申報，目前印度市場的合作還處于最初級的階段。”余德表示。
值得一提的是，印度政府近日發(fā)布了一項新的外資政策，規(guī)定任何來自于與印度接壤的國家的投資，都需要經(jīng)過印度政府的審批和監(jiān)管。顯然這一政策直指中國，欲阻止中國在印度的投資擴張，尤其是在敏感領(lǐng)域和關(guān)鍵行業(yè)。
此外，印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長期對海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關(guān)稅。
顯然，上汽集團在印度的路注定充滿挑戰(zhàn)。
